Harley-Davidson 1870 Road Glide Special FLTRXS 2023 — Technische Daten

Wer kauft 2023 noch einen 387 kg schweren Bagger für über 32.000 Euro? Dieselben Enthusiasten, die wissen, dass weder eine BMW R 1250 RT noch eine Gold Wing dieses Gefühl vermitteln kann, auf einem Stück Amerika zu fahren. Die Harley-Davidson Road Glide Special FLTRXS, Jahrgang 2023, versucht nicht, es allen recht zu machen. Sie richtet sich an überzeugte Tourenfahrer, an jene, die Landstraßen verschlingen wie andere einen Bourbon schlürfen – mit Gelassenheit und Überzeugung. Ihr 45°-V-Twin mit 1868 cm3, der Milwaukee Eight 114, leistet 93 PS bei 5250 U/min. Eine bescheidene Zahl auf dem Papier, fast lächerlich im Vergleich zu den 160 PS einer Pan America. Nur spielt diese Road Glide nicht die PS-Karte. Sie spielt die Drehmomentkarte: 158 Nm stehen bereits ab 3250 U/min bereit, eine Flutwelle an Kraft, die die Maschine mühelos vorantreibt, egal welcher der sechs Gänge eingelegt ist. Die Umstellung auf den 114er-Motor, der ab 2019 den 107er ersetzte, hat diesem Ozeanriesen neuen Atem verliehen. Die 387 kg vollgetankt lassen sich auf der Autobahn fast vergessen, wobei der Zahnriemenantrieb Lastwechselreaktionen mit einer Sanftheit filtert, die Ketten niemals kennen werden.

Das Kürzel „Special" ist nicht nur ein Katalogargument. Seit 2018 pflegt diese Variante einen dunklen, fast bedrohlichen Look. Prodigy-Felgen in 19 und 18 Zoll, nach unten gestreckte Koffer für eine schlankere Silhouette, systematische Verbannung von Chrom zugunsten von Schwarz. Der Jahrgang 2021 hat allerdings eine Bresche geschlagen: Chromoptionen ermöglichen es seither, vom düsteren Register zu einem klassischeren Auftritt zu wechseln. Auspuffanlagen, Lenker, Motorabdeckungen, Fußrasten – alles lässt sich Stück für Stück personalisieren. Das Bar & Shield-Emblem thront stolz an den Flanken des 22,7-Liter-Tanks, dessen Einfüllstutzen nach rechts gewandert ist, um die Mittelkonsole freizugeben. Ein Detail, gewiss. Aber bei einer Harley machen Details den Unterschied zwischen einem Motorrad und einem Kultobjekt.

Beim Fahrwerk revolutioniert der geschlossene Stahlrohr-Doppelschleifenrahmen nichts – und das ganz bewusst. Die teleskophydraulische 49-mm-Gabel bietet 117 mm Federweg vorne, während die beiden Hinterrad-Stoßdämpfer sich mit 55 mm begnügen. Davon ist man weit entfernt von den Standards einer Reiseenduro, doch die Road Glide Special erhebt nicht den Anspruch, Pässe zu attackieren. Ihr Sitz auf 695 mm Höhe flößt im Stand Vertrauen ein, selbst bei kleineren Staturen. Bei der Bremsanlage gibt es hingegen keinerlei Kompromisse: drei 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln, das Ganze überwacht von einem schräglagenabhängigen ABS. Die elektronische Plattform RDRS ergänzt eine Traktionskontrolle mit zwei Modi, eine Anti-Hopping-Kupplung für kraftvolle Rückschaltungen, einen Berganfahrassistenten und einen Reifendrucksensor. Für eine Harley ist das eine technische Ausstattung, die mit dem Besten europäischer GT-Motorräder mithalten kann.

Das Cockpit verdient besondere Aufmerksamkeit. Der 6,5-Zoll-TFT-Farbbildschirm der Boom Box GTS bündelt GPS, Bluetooth, Interkom, Apple CarPlay und Musikwiedergabe mit 25 Watt pro Kanal. Das H-D Connect-System verbindet das Motorrad über das Mobilfunknetz mit dem Smartphone: Ortung, Reichweite, Tankfüllstand, Warnung bei verdächtiger Bewegung. Der Dienst ist im ersten Jahr kostenlos, danach werden etwa 14 Euro pro Monat berechnet. Die Shark Nose-Verkleidung, im Windkanal überarbeitet, integriert eine dreifache Belüftung, die den Luftdruck rund um die Windschutzscheibe stabilisiert. Das Ergebnis ist eine aerodynamische Komfortblase, die nur wenige Tourer zu bieten wissen. Die Daymaker-LED-Scheinwerfer vervollständigen das Bild mit einer breiten, kraftvollen Lichtsignatur, die der Vorgängergeneration deutlich überlegen ist.

Mit 32.190 Euro positioniert sich die Road Glide Special FLTRXS 2023 gegenüber der Indian Challenger und, in geringerem Maße, der BMW K 1600. Sie wird mit ihren 170 km/h Höchstgeschwindigkeit nie die Schnellste sein, noch mit ihren Ausmaßen eines Lastkahns die Wendigste. Doch sie besitzt, was ihre Konkurrentinnen nur schwer nachbilden können: Präsenz, Charakter und eine einzigartige Art, jeden Kilometer in ein Ritual zu verwandeln. Für den Motorradfahrer, der die Straße sucht statt die Performance, bleibt sie ein Angebot ohne Gleichen.