Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2020 — Technische Daten

Kann man wirklich von „Limited" sprechen, wenn ein Motorrad derart vor Ausstattung überquillt? Mit der Road Glide Limited FLTRK des Jahrgangs 2020 schiebt Harley-Davidson den Regler des amerikanischen Grand Touring in eine Zone, in der das Überflüssige beinahe zum Standard wird. Diese Erbin der Road Glide Ultra kommt gespickt mit Technologien und einem Finish-Niveau, das einen Preis von 29 690 Euro rechtfertigt – oder zu rechtfertigen versucht. Die Art Maschine, die sich weder an Unentschlossene noch an schmale Budgets richtet, sondern an überzeugte Langstreckenfahrer, jene, die Landstraßen zu Hunderten verschlingen und das in einem Komfort tun wollen, der an ein rollendes Wohnzimmer grenzt.

Unter der fest montierten Verkleidung mit Haifischnase liefert der Milwaukee-Eight mit 1868 cc 89 PS bei 5 020 U/min. Nicht genug, um einer Suzuki Hayabusa Angst einzujagen, gewiss. Doch die Philosophie liegt woanders. Dieser V2 im 45°-Winkel spuckt 163,8 Nm Drehmoment bereits bei 3 000 U/min aus – dort, wo eine Honda Gold Wing Tour oder eine BMW R 1250 RT von Ihnen verlangen, höher zu drehen, um ihren vollen Schub zu entfalten. Das Temperament ist also radikal anders: Man fährt im langen Gang, geschmeidig, der Motor grollt in tiefen Tönen, ohne jemals zu forcieren. Der Twin vibriert weniger als die Vorgängergenerationen, bewahrt aber diese typisch amerikanische akustische und mechanische Signatur. Man verwechselt eine Harley nicht mit einer Japanerin, selbst mit geschlossenen Augen.

Beim Fahrwerk steckt der Stahl-Doppelschleifenrahmen die 423 kg fahrfertig mit verblüffender Gelassenheit weg. Die telehydraulische Gabel mit 49 mm und die beiden hinteren Stoßdämpfer absorbieren Unebenheiten ordentlich, ohne den Anspruch zu erheben, mit dem Komfort einer Gold Wing mit elektronisch gesteuertem Fahrwerk zu konkurrieren. Die 18-Zoll-Slicer-II-Felgen, bereift mit 130/70 vorn und 180/55 hinten, bringen gegenüber der früheren Bestückung in 17 und 16 Zoll ein Mehr an Stabilität. Die Bremsanlage mit 300-mm-Scheiben, vorn wie hinten von Vierkolben-Sätteln gepackt, erledigt ihre Aufgabe – zumal das schräglagenabhängige ABS ein wachsames Auge hat.

Denn die eigentliche Neuheit dieses Jahrgangs ist das elektronische Arsenal, das unter dem Kürzel RDRS zusammengefasst wird – Reflex Defensive Rider Systems. Traktionskontrolle mit zwei Kennfeldern, schräglagenabhängige Verbundbremse, Motor-Schleppmomentregelung, Reifendrucksensoren, Berganfahrhilfe: Milwaukee hat sich auf das Niveau gebracht, das BMW und KTM bei ihren Tourenmaschinen bieten. Hinzu kommen das Multimedia-System Boom Box GTS mit seinem 6,5-Zoll-TFT-Display, die GPS-Navigation, die Smartphone-Konnektivität über die App H-D Connect, serienmäßige Griffheizung und 132 Liter Stauraum, verteilt auf Koffer und Tour Pak. H-D Connect erlaubt die Fernüberwachung des Motorrads, vom Tankfüllstand bis zur Erkennung verdächtiger Bewegungen – gegen ein monatliches Abonnement nach dem ersten geschenkten Jahr. Spielerei oder echtes Plus? Das hängt von Ihrem Grad an Paranoia ab.

Bleibt die zentrale Frage: Für wen fährt diese Road Glide Limited? Für den reisenden Motorradfahrer, der Stil und Charakter über reine Effizienz stellt. Der es akzeptiert, einen 423 kg schweren Ozeanriesen mit Höchstgeschwindigkeit 170 km/h zu steuern, weil das Vergnügen zwischen 100 und 130 liegt, Tempomat eingeschaltet, Gegensprechanlage verbunden, der V-Twin sein großzügiges Drehmoment schnurrend serviert. Die Gold Wing Tour bietet einen seidigeren Sechszylinder und ein agileres Fahrwerk. Die BMW Grand America einen leistungsstärkeren Motor. Doch keine von beiden verleiht Ihnen diese rohe Präsenz, diese aggressive Schnauze, durchschnitten von den Daymaker-Scheinwerfern, diesen Auftritt auf der Straße, der an Tankstellen die Köpfe drehen lässt. Die Harley Road Glide Limited lässt sich nicht allein an Zahlen messen. Man erlebt sie, man zeigt sie, man steht zu ihr. Und zu diesem Preis sollte man davon überzeugt sein, bevor man unterschreibt.