Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2022 — Technische Daten

Wer braucht schon 423 kg und einen V-Twin mit 1868 cm³, um in den Urlaub zu fahren? Die Liebhaber des Grand Touring auf amerikanische Art, jene, die eine 800-Kilometer-Etappe lediglich als Aufwärmrunde betrachten. Die Harley-Davidson Road Glide Limited FLTRK des Jahrgangs 2022 richtet sich an diesen Stamm der Langstrecken-Reisenden, die bereit sind, einen Scheck über 32 690 Euro zu unterschreiben, um sich das Flaggschiff aus Milwaukee zu gönnen.

Diese Limited übernimmt die Fackel der ehemaligen Road Glide Ultra und fügt eine Schicht Raffinesse hinzu. Slicer-II-Felgen mit 18 Zoll vorne wie hinten, serienmäßige Griffheizung, spezifische Embleme auf den Schutzblechen und Pin-Striping-Finish im Inneren der Verkleidung. Der 22,7-Liter-Tank bleibt identisch, was bei einer Maschine dieses Kalibers regelmäßige Tankstopps erfordert. Was den Stauraum betrifft, bieten die beiden Seitenkoffer und das Tour Pak zusammen 132 Liter Fassungsvermögen. Genug, um das Nötige für zwei Wochen Roadtrip unterzubringen, ohne Kompromisse eingehen zu müssen.

Unter der Haube, wenn man so sagen darf, leistet der Milwaukee-Eight 114 87 PS bei 5 020 U/min. Eine bescheidene Zahl im Vergleich zur Honda Gold Wing Tour oder der BMW R 1250 RT, die deutlich mehr Leistung bieten. Doch die Harley spielt auf einem anderen Feld: dem des Drehmoments. Mit 158,9 Nm, die bereits ab 3 000 U/min bereitstehen, schiebt der 45°-V-Twin kräftig und aus niedrigen Drehzahlen an. Man muss die Gänge des Sechsganggetriebes nicht ausdrehen, der Riemenantrieb verschlingt die Kilometer in einem dumpfen Grollen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h, was auf der Autobahn vollkommen ausreicht, aber bestätigt, dass diese Maschine nie den Anspruch hatte, sportlich zu sein.

Harley-Davidson hat bei der Bordelektronik einen bemerkenswerten Aufwand betrieben. Das RDRS-Paket, für Reflex Defensive Rider Systems, vereint eine Traktionskontrolle mit zwei Modi, ein schräglagenabhängiges ABS, eine neigungssensitive Verbundbremse, eine Anti-Hopping-Kupplung und einen Berganfahrassistenten. Ausstattungen, die bei BMW oder Ducati seit mehreren Jahren zu finden sind, im Katalog von Milwaukee jedoch lange Seltenheitswert hatten. Das Boom-Box-GTS-Multimediasystem, bedient über einen 6,5-Zoll-TFT-Bildschirm, steuert GPS-Navigation, Radio, Musik und Telefonanrufe per Spracherkennung. Die App H-D Connect ermöglicht die Fernüberwachung des Motorrads: Kraftstoffstand, Batterieladung, Diebstahlwarnung. Der Dienst ist im ersten Jahr kostenlos, danach werden rund fünfzehn Euro monatlich fällig.

Auf der Straße zeichnet sich die Road Glide Limited durch ihre am Stahl-Doppelschleifenrahmen befestigte Verkleidung aus – und nicht an der Gabel. Die „Shark Nose", diese charakteristische gespaltene Schnauze, schneidet durch die Luft, ohne Turbulenzen an den Lenker weiterzugeben. Die 49-mm-Telegabel und die beiden hinteren Stoßdämpfer sorgen für ordentlichen Komfort, auch wenn die Federung im Vergleich zu dem, was eine Gold Wing Tour mit ihrem Doppelquerlenker-System bietet, an Feineinstellungen vermissen lässt. Die Sitzbank, auf lediglich 735 mm Höhe, macht die Maschine trotz ihres beachtlichen Gewichts zugänglich. Die Bremsanlage besteht aus drei 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln – eine effektive Einrichtung, die von der Masse des Ensembles jedoch stark gefordert wird. Im Vergleich zur Konkurrenz positioniert sich die Road Glide Limited als die am stärksten typisierte, die kulturell am deutlichsten geprägte GT. Sie wird nie die agilste oder leistungsstärkste sein. Sie ist gemacht für jene, die mit einer bestimmten Vorstellung vom Motorradfahren reisen wollen, bei der der Stil ebenso zählt wie das Ziel.