Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2021 — Technische Daten

Vierhundertdreiundzwanzig Kilogramm vollgetankt. Die Zahl allein reicht, um die Szenerie zu setzen. Die Harley-Davidson Road Glide Limited FLTRK Jahrgang 2021 spielt nicht in der Kategorie der Maschinen, die man auf einem abschüssigen Parkplatz von Hand schiebt. Sie trägt ihre Leibesfülle mit der Gelassenheit eines in den Hafen einlaufenden Ozeandampfers, die „Shark Nose"-Verkleidung als Bug voraus, und richtet sich ausschließlich an jene, die verstanden haben, dass Motorradreisen sich bisweilen im gewichtsmäßigen Superlativ konjugiert.

Unter dieser Masse fungiert der Milwaukee-Eight mit 1868 cm³ als Lokomotive. Dieser 45°-V-Twin entwickelt 89 PS bei 5020 U/min – eine auf dem Papier bescheidene Kavallerie. Nur spielt sich das Wesentliche anderswo ab: 158,9 Nm Drehmoment, abrufbar bereits ab 3000 U/min. Dort, wo eine Honda Gold Wing Tour oder eine BMW R 1250 RT verlangen, in die Drehzahlen zu klettern, um ihr Potenzial freizusetzen, spuckt die Harley ihre Eingeweide im ersten Drittel des Gasgriffs aus. Der V-Twin schiebt kräftig, schiebt unten raus, schiebt mit jener rauen mechanischen Signatur, die das ganze Salz der Marke aus Milwaukee ausmacht. Er vibriert weniger als der Twin Cam der Vorgängergeneration, gewiss, behält aber genug Charakter, um daran zu erinnern, dass man keinen Staubsauger pilotiert.

Die Road Glide Limited unterscheidet sich von der früheren Ultra durch eine elektronische Ausstattung, über die Puristen vor zehn Jahren noch geschmunzelt hätten. Das RDRS-Paket, für Reflex Defensive Rider Systems, umfasst eine Traktionskontrolle mit zwei Kennfeldern, ein schräglagenabhängiges ABS, eine neigungsempfindliche Verbundbremse, eine Schlupfregelung über Motordrehmoment-Management sowie einen Berganfahrassistenten. An einer Harley-Tourer. Die Welt dreht sich, und Milwaukee dreht sich mit. Das Boom Box GTS-System thront auf einem 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay und bündelt GPS-Navigation, Radio, Musikwiedergabe und Freisprechtelefonie per Spracherkennung. Die App H-D Connect ermöglicht es sogar, das Motorrad per Smartphone aus der Ferne zu überwachen: Kraftstoffstand, Batterieladung, Diebstahlwarnung. Gegen ein monatliches Abonnement nach dem ersten geschenkten Jahr – ein Detail, das der Verkäufer vermutlich zu erwähnen vergessen wird.

Was das Fahrwerk betrifft, ruht der Stahl-Doppelschleifenrahmen auf einer 49-mm-Telegabel und zwei Hinterrad-Federbeinen. Die 18-Zoll-Slicer-II-Felgen an beiden Enden tragen 130/70er-Reifen vorn und 180/55er hinten, verzögert von 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremszangen. Die Sitzbank, 735 mm über dem Boden, empfängt Fahrer und Beifahrer in Wohnzimmer-Komfort. Der 22,7-Liter-Tank und die 132 Liter Stauraum, verteilt auf zwei Seitenkoffer und das Tour Pak, verwandeln jeden Aufbruch in einen kleinen Umzug. Der Zahnriemenantrieb und das Sechsganggetriebe sorgen für geschmeidiges Fahren – ohne die Wartung einer fettigen Kette.

Für 29 690 Euro zielt die Road Glide Limited auf ein sehr präzises Publikum: den Langstrecken-Globetrotter, der französische Landstraßen oder amerikanische Highways mit derselben Genussfreude verschlingt. Sie wird weder den Rennstrecken-Enthusiasten noch den eiligen Stadtfahrer überzeugen. Ihre Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h bestätigt, dass Schnelligkeit nicht ihr Spielfeld ist. Wer hingegen einen amerikanischen GT-Tourer sucht, gespickt mit moderner Technologie, fähig, Kilometer um Kilometer in opulentem Komfort zu verschlingen, bei dem hält die Limited ihre Versprechen. Ihr einziger wahrer Makel bleibt das Gewicht, das bei niedriger Geschwindigkeit Erfahrung und kräftige Arme verlangt. Einmal in Fahrt, lässt sie sich vergessen. Und genau darin liegt ihr ganzes Talent.