Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2024 — Technische Daten

Kann man wirklich von „Limited" sprechen, wenn alles an dieser Harley-Davidson Road Glide FLTRK 2024 nach Überfluss und Opulenz schreit? Der Name sorgt für ein Schmunzeln. Milwaukee hat Ausstattung, elektronische Assistenzsysteme und Stauliter auf ein 423 kg schweres Monster gestapelt – vollgetankt wohlgemerkt – und dann das Etikett „Limited" auf die Schutzbleche geklebt. Die Botschaft ist klar: Dies ist das Flaggschiff der Touring-Baureihe, das seinem Fahrer nichts verweigert.

Unter der fest montierten Verkleidung mit Haifischnase liefert der Milwaukee-Eight V-Twin mit 1868 cm³ Hubraum 87 PS bei 5020 U/min. Ein bescheidener Wert auf dem Papier, vor allem angesichts einer Honda Gold Wing Tour oder einer BMW R 1300 Grand America, die deutlich höhere Leistungen aufbieten. Nur spielt die Harley dieses Spiel nicht. Ihr Trumpf ist das Drehmoment: 159,8 Nm, die bereits ab 3000 U/min anliegen. Wo die Konkurrentinnen hohe Drehzahlen fordern, um ihren Durchzug zu entfalten, schiebt die Road Glide Limited kräftig von unten, mit jener sahnigen Geschmeidigkeit, die für große amerikanische Twins typisch ist. Der 45°-V-Twin vibriert weniger als die alten Twin-Cam-Aggregate, bewahrt aber diesen rauen Charakter, dieses dumpfe Pulsieren, das in den Lenker aufsteigt, wenn man am Gas dreht. Man kauft keine Harley wegen reiner Leistung. Man kauft sie wegen dieses Gefühls.

In Sachen Technologie hat Milwaukee seinen Rückstand mit einem Schlag aufgeholt. Das RDRS-Paket (Reflex Defensive Rider Systems) umfasst eine Traktionskontrolle mit zwei Modi, ein schräglagenabhängiges ABS, eine neigungssensitive Verbundbremse, eine elektronische Anti-Hopping-Kupplung und einen Berganfahrassistenten. Noch vor fünf Jahren wären solche Assistenzsysteme auf einer Harley reine Fantasie gewesen. Heute misst sich die Road Glide Limited in Sachen aktiver Sicherheit an den Standards von BMW oder Ducati. Der 6,5-Zoll-TFT-Bildschirm Boom Box GTS verwaltet Navigation, Musik, Telefon per Spracherkennung und eine Fülle technischer Informationen. Das H-D Connect-System ermöglicht die Fernüberwachung des Motorrads per Smartphone, mit Diebstahlwarnung, Tankfüllstand und Batteriestatus. Der Dienst kostet nach dem ersten kostenlosen Jahr etwa 14 Euro pro Monat – ein Detail, das etwas pikst, wenn man bereits einen Scheck über 33 950 Euro unterschrieben hat.

Der Stahlrohr-Doppelschleifenrahmen trägt diese beträchtliche Masse mit einer 49-mm-Telegabel vorn und zwei seitlichen Federbeinen hinten. Die 18-Zoll-Slicer-II-Felgen an beiden Enden tragen Reifen der Dimension 130/70 vorn und 180/55 hinten. Die Bremsanlage setzt auf 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln vorn wie hinten. Die Sitzbank thront nur 735 mm über dem Boden und erleichtert trotz des imposanten Formats die Vertrauensbildung. Der 22,7-Liter-Tank erlaubt vernünftige Etappen zwischen zwei Tankstopps, und die 132 Liter Stauraum, verteilt auf Seitenkoffer und Tour Pak, schlucken das Gepäck für zwei Wochen Reise.

Diese Road Glide Limited richtet sich an den Langstrecken-Tourenfahrer, der ganze Länder durchqueren will, ohne Eile, bequem im Sattel, den Tempomat eingeschaltet und die Musikanlage in den Ohren. Sie erhebt nicht den Anspruch, es an Agilität mit europäischen GT-Modellen oder an Geschwindigkeit mit der Gold Wing aufzunehmen. Ihre Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h bestätigt, dass Sprint nicht ihre Berufung ist. Ihr Revier ist die Gerade, die zum Horizont führt, die Pässe, die geschmeidig verschlungen werden, die Kaffeepausen, bei denen sich alle nach ihrer imposanten Silhouette umdrehen. Für diesen Preis darf man ihr ein Gabelkopf-Design vorwerfen, das den aufgefrischten Stil der neuesten Touring-CVO-Modelle noch nicht übernommen hat. Das kommt in einem nächsten Jahrgang. Bis dahin erfüllt die Limited ihren Vertrag mit einer fast schon beschämenden Großzügigkeit.