Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2023 — Technische Daten

Wer wagt es noch zu behaupten, Milwaukee verstehe nichts von Technologie? Mit der Road Glide Limited FLTRK des Jahrgangs 2023 sendet Harley-Davidson ein klares Signal an die Freunde des großen Tourings: Der amerikanische V-Twin will in derselben Liga spielen wie die elektronikgespickten Europäerinnen. Als Nachfolgerin der Road Glide Ultra schraubt diese Limited-Version den Anspruch an Raffinesse eine Stufe höher. Slicer-II-Felgen mit 18 Zoll an beiden Achsen, serienmäßige Griffheizung, Pin-Striping-Dekor in der Verkleidung, dezente Embleme an den Schutzblechen. Das Revier ist abgesteckt: Angesprochen wird der anspruchsvolle Langstreckenfahrer, der Landstraßen ebenso verschlingt wie Autobahnen und sich weigert, zwischen Komfort und Charakter zu wählen.

Unter dieser massiven Karosserie schlägt der Milwaukee-Eight mit 1868 cm³, ein 45°-V-Twin, der 87 PS bei 5.020 U/min leistet. Nicht genug, um eine Honda Gold Wing oder eine BMW R 1250 RT auf dem Papier in Bedrängnis zu bringen. Doch der wahre Trumpf liegt woanders: 159,8 Nm Drehmoment, verfügbar ab 3.000 U/min. Wo eine Gold Wing Tour erst bei 4.500 Touren und eine BMW Grand America noch darüber hinaus ihr volles Potenzial entfalten, legt die Harley alles im unteren Drehzahlbereich auf den Tisch. Diese unmittelbare Großzügigkeit erzeugt ein Gefühl von entschlossenem, fast lässigem Schub – typisch amerikanisch. Der Motor vibriert weniger als die alten Twin Cam, bewahrt aber jene klangliche und mechanische Signatur, die den ganzen Reiz eines Milwaukee-Boxers ausmacht. Man wird diese Mechanik niemals mit einer anderen verwechseln.

Bei den Assistenzsystemen hat Harley den Rückstand mit dem RDRS-Paket aufgeholt – Reflex Defensive Rider Systems. Traktionskontrolle mit zwei Kennfeldern, schräglagenabhängiges ABS, kombinierte Bremse mit Neigungssensorik, Anti-Stottern durch Motordrehmomentmanagement, Reifendrucksensoren, Berganfahrhilfe. Die Liste hält dem Vergleich mit dem stand, was BMW, Ducati oder KTM an ihren Spitzenmodellen anbieten. Für eine Marke, die auf diesem Gebiet lange kritisiert wurde, ist die Kehrtwende deutlich. Das Multimedia-System Boom Box GTS, gesteuert über einen 6,5-Zoll-TFT-Bildschirm, verwaltet GPS-Navigation, Musik, Telefonie per Spracherkennung und Passagier-Intercom. Die App H-D Connect ermöglicht sogar die Fernüberwachung des Motorrads: Tankfüllstand, Batteriestatus, Diebstahlwarnung. Der Dienst läuft nach dem ersten kostenlosen Jahr über ein Abonnement und setzt Netzabdeckung voraus. Ein Detail, das man im Hinterkopf behalten sollte.

Bleibt die Frage der Dimensionen. Mit 423 kg fahrfertig, einer Sitzhöhe von 735 mm und einem 22,7-Liter-Tank ist die Road Glide Limited keine Maschine, die man auf einem Parkplatz leichtfertig rangiert. Sie richtet sich an erfahrene Fahrer, die mit imposanten Massen vertraut sind und wissen, dass sich diese Kilos ab den ersten Metern Fahrt vergessen lassen. Der Stahl-Doppelschleifenrahmen, die 49-mm-Gabel und die beiden hinteren Stoßdämpfer stecken Unebenheiten ordentlich weg, ohne den Dynamikanspruch einer sportlichen Tourenmaschine zu erheben. Vier 300-mm-Scheiben, gepackt von Vierkolben-Sätteln, übernehmen die Verzögerung – eine für dieses Gewicht stimmige Auslegung. Der Riemenantrieb und das Sechsganggetriebe vervollständigen ein Gesamtpaket, das für die Langstrecke gedacht ist, nicht für enge Kurvenfolgen.

Bei 33.590 Euro ist die Rechnung gesalzen. Doch sie beinhaltet ein Ausstattungsniveau, das nur wenige Konkurrentinnen serienmäßig bieten, und vor allem ein Charisma, das weder Zahlen noch Datenblätter beziffern können. Die Road Glide Limited verkauft sich nicht über reine Leistungswerte. Sie verkauft sich über ein Versprechen: jedes Kilometer in ein Ritual zu verwandeln, mit 132 Litern Stauraum zwischen Koffern und Topcase, einem Tempomat und dieser Haifischnase im Wind, die auf der Straße mit nichts anderem zu verwechseln ist.