Harley-Davidson 1746 ULTRA LIMITED FLHTK 2017 — Technische Daten

Wer braucht schon 413 kg Motorrad und einen V-Twin mit 1746 cm³, um eine Spritztour zu machen? Die Langstreckenfahrer, jene, die Landstraße um Landstraße verschlingen, ohne jemals auf die Uhr zu schauen. Die Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK Jahrgang 2017 richtet sich an diese Kategorie von Motorradfahrern, für die die Reise beginnt, sobald man den Schlüssel dreht, und erst am Ende des Kontinents endet.

Unter der Batwing-Verkleidung hält der Milwaukee Eight Einzug. Dieser V-Twin mit 45° der neunten Generation verfügt über vier Ventile pro Zylinder, eine Doppelzündung und eine teilweise Flüssigkeitskühlung. Das Ergebnis: 91 PS bei 5.450 U/min, was auf dem Papier niemanden vom Hocker reißt. Aber vergessen Sie die reine Leistung. Dieser Motor lebt von seinem Drehmoment: 151 Nm, die bereits ab 3.250 U/min anliegen. In der Praxis setzt sich jeder Gasgriff in einen kräftigen, linearen Schub um, der diese Masse mit gelassener Autorität bewegt. Die Ausgleichswelle absorbiert 75 % der Vibrationen im Leerlauf – ein deutlicher Fortschritt gegenüber dem Twin Cam 103, den der M8 ablöst. Die Mechanik läuft rund, die Gangwechsel im Sechsganggetriebe fallen präzise, und der Zahnriemen-Endantrieb bleibt leise. Im Vergleich zu einer Gold Wing ist das Temperament grundverschieden: weniger mechanische Raffinesse, mehr roher Charakter.

Das Rushmore-Programm, 2014 eingeführt, hatte die Leistungen der Touring-Modelle bereits erheblich verbessert. 2017 setzt Harley die Arbeit fort. Die Batwing-Verkleidung erhält einen zentralen Lufteinlass unter der Windschutzscheibe, der sich per einfachem Knopfdruck aktivieren lässt und die Verwirbelungen um den Helm reduziert. Der Tour-Pak-Koffer gewinnt 4 % an Volumen und wirkt dabei kompakter. Die Seitenkoffer erhalten ein schlankeres Profil bei mehr Stauraum. Alles lässt sich dank des One-Touch-Systems mit einem Finger öffnen und verriegeln. Das Multimediasystem BOOM Box 6.5 GT mit Touchscreen, integriertem GPS, Spracherkennung und Bluetooth-Konnektivität verwandelt das Cockpit in ein rollendes Wohnzimmer. Man schließt seinen USB-Stick oder sein Telefon an, und der Soundtrack der Reise läuft über die Lautsprecher. Auf der Beifahrerseite wurde die Sitzbank um 2,5 cm verbreitert, die Rückenlehne in allen Dimensionen überarbeitet, die Armlehnen angepasst. Auf einer 800-km-Etappe macht diese Art von Detail den gesamten Unterschied zwischen ausgeruht ankommen und völlig gerädert ankommen.

Das Fahrwerk basiert auf einem Doppelschleifen-Stahlrahmen, solide wie ein Schiffsanker. Die 49-mm-Showa-Gabel mit 117 mm Federweg und die Emulsions-Federbeine hinten, per Drehrad in der Vorspannung einstellbar, bieten eine gleichmäßigere Dämpfung als die Vorgängergenerationen. Mit 76 mm Federweg hinten ist von Gelände keine Rede, aber der Komfort auf schlechtem Belag bleibt für diese Fahrzeugklasse durchaus angemessen. Die Bremsanlage vertraut vorne auf zwei 300-mm-Scheiben und hinten auf eine, jeweils mit Vierkolben-Sätteln, das Ganze gesteuert vom Reflex-System mit ABS. Unter 40 km/h arbeiten Vorder- und Hinterradbremse unabhängig; darüber wird die Kopplung aktiviert und die Elektronik verteilt die Bremskraft. Der Daymaker-LED-Scheinwerfer verleiht dieser klassischen Silhouette eine moderne Note, unterstützt von Halogen-Nebelscheinwerfern.

Mit 29.910 Euro positioniert sich die Ultra Limited am oberen Ende des Touring-Katalogs, knapp unter den CVO-Serien. Der Preis ist gesalzen, aber angesichts der Ausstattung und des Verarbeitungsniveaus stimmig. Ihre Sitzhöhe von 740 mm macht sie zugänglich, ihr 22,7-Liter-Tank ermöglicht lange Etappen, und ihre Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h erinnert daran, dass das Ziel nicht Leistung ist, sondern Ausdauer. Es ist eine Maschine, die für Motorradpaare gemacht ist, die Frankreich oder Europa ohne Kompromisse beim Komfort durchqueren wollen, mit einem Motor, der unter ihnen pulsiert wie ein gleichmäßig schlagendes mechanisches Herz. Nicht die wendigste, nicht die schnellste, aber auf ihrem Terrain spielt sie in einer eigenen Liga.