Harley-Davidson 1746 STREET GLIDE SPECIAL FLHXS 2017 — Technische Daten

Was kann es rechtfertigen, knapp 27.000 Euro auf den Tresen eines Händlers zu legen für ein Motorrad, das bei 160 km/h abriegelt? Die Antwort lässt sich in zwei Worten zusammenfassen: Milwaukee Eight. Mit dem Jahrgang 2017 hat Harley-Davidson seiner Street Glide Special FLHXS ein neues Herz eingepflanzt, und dieser V-Twin mit 1746 cm³ Hubraum ändert die Spielregeln. Vier Ventile pro Zylinder, Doppelzündung, Einlass und Auslass von Grund auf überarbeitet. Das Ergebnis liest sich im Datenblatt: 90 PS bei 5.450 U/min und vor allem 149 Nm Drehmoment bereits ab 3.250 Touren. Gegenüber dem Twin Cam 103, den er ersetzt, ist der Drehmomentgewinn deutlich spürbar. Die Zwischenbeschleunigungen auf der Autobahn, historische Achillesferse der amerikanischen Touring-Modelle, gewinnen an Substanz. Und die gute Überraschung ist die Reduzierung der Vibrationen im Leerlauf, die dank einer überarbeiteten Ausgleichswelle mit 75 % angegeben wird. Der Zweizylinder behält seine raue Stimme und seine Pulsationen, aber er schüttelt einem nicht mehr die Spiegel an jeder roten Ampel durch.

Die Street Glide Special besetzt eine clevere Nische im Programm. Sie positioniert sich eine Stufe über der Street Glide Standard, ohne der Electra Glide ins Gehege zu kommen. Das Suffix „Special" übersetzt sich in besondere Aufmerksamkeit bei der Verarbeitung: Verkleidungsschürzen in Wagenfarbe lackiert, kleine Details, die den Unterschied machen, wenn man neben einer Indian Chieftain parkt. Denn genau dort findet sich die ernsthafteste Rivalin. Die Indianerin bietet auf dem Papier einen stärkeren Motor und vergleichbare Ausstattung. Die Harley kontert mit ihrer Aura, ihrer Community und einem nahezu grenzenlosen Individualisierungsnetzwerk. Eine Frage der Philosophie.

In Sachen Multimedia ist die FLHXS mit dem Boom! Box 6.5 GT-System mit seinem 6,5-Zoll-Touchscreen ausgestattet. Bluetooth, integriertes GPS, Spracherkennung fürs Telefon, iPhone- und USB-Kompatibilität, 75 Watt pro Kanal. Für einen Bagger ist das ein gewichtiges Argument. Man schließt seine Playlist an, startet die Navigation und frisst die Kilometer. Das Ganze wird über ergonomischere Lenkerbedienelemente gesteuert, die aus dem Rushmore-Programm stammen. Die japanische Konkurrenz, allen voran die Gold Wing, bietet modernere Interfaces, aber das Harley-System hat den Vorzug, gut ablesbar und reaktionsschnell zu sein.

Der Stahlrohr-Doppelschleifenrahmen beherbergt eine 49-mm-Gabel mit SDBV-Technologie, die Unebenheiten effizienter absorbiert. Am Heck ist Schluss mit der Luftfederung: Stattdessen kommen zwei Showa-Emulsionsdämpfer zum Einsatz, die sich leichter in der Vorspannung einstellen lassen und ein konstanteres Verhalten zeigen. Der Federweg bleibt auf 54,6 mm begrenzt, was eine gewisse Streckenwahl erfordert. Auf ordentlichem Asphalt zeigt sich die Maschine trotz ihrer 376 kg fahrfertig stabil und vertrauenerweckend. Die Bremsanlage setzt auf 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Sätteln vorne wie hinten, gekoppelt mit dem Reflex-System. Nicht genug, um einen Pass anzugreifen, aber ausreichend, um diesen Dampfer gelassen zum Stehen zu bringen. Der 22,7-Liter-Tank ermöglicht vernünftige Etappen zwischen zwei Tankstellen.

Die Street Glide Special 2017 richtet sich an den überzeugten Langstreckenfahrer, der Komfort, Sound und jene besondere Präsenz auf der Straße will, die nur ein amerikanischer Bagger bieten kann. Sie versucht nicht, mit einer Gold Wing auf dem Gebiet des Zwei-Personen-Fernreisens zu konkurrieren, noch mit einer BMW R 1200 RT in Sachen Vielseitigkeit. Sie zieht ihre eigene Furche, die des amerikanischen Langstrecken-Cruisings, mit einer Mechanik, die endlich dem Image gerecht wird. Der Preis von 26.910 Euro bleibt gesalzen, aber niemand kauft eine Harley aus rationaler Berechnung. Es ist eine Herzensangelegenheit, und dieser Milwaukee Eight liefert endlich echte mechanische Gründe, ihr zu erliegen.