Harley-Davidson 1745 ULTRA LIMITED FLHTK 2018 — Technische Daten

Wer braucht schon 413 kg Motorrad, einen V-Twin mit 1746 cm3 Hubraum und eine Audioanlage, die einem rollenden Wohnzimmer würdig ist? Langstreckenfahrer, jene, die Landstraße um Landstraße verschlingen, ohne je auf die Uhr zu schauen. Die Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK Jahrgang 2018 richtet sich nicht an Unentschlossene. Sie zieht eine klare Linie zwischen den klassischen Touring-Modellen und dem Territorium der CVO, jenen limitierten Serien, bei denen der Preis hemmungslos in die Höhe schießt. Für 29 950 Euro spielt sie in einer Liga, in der die Gold Wing ihre ernsthafteste Rivalin bleibt, allerdings mit einer grundlegend anderen Philosophie.

Unter der Batwing-Verkleidung thront der Milwaukee Eight 107, die neunte Generation des 45-Grad-V-Twins aus Milwaukee. Vier Ventile pro Zylinder, kombinierte Luft-Öl-Kühlung, Ausgleichswelle, die drei Viertel der Vibrationen im Leerlauf schluckt. Die angegebenen 90 PS bei 5 450 U/min erzählen nur einen Teil der Geschichte. Das eigentliche Argument ist das Drehmoment: 152 Nm, die bereits ab 3 250 Touren anliegen. Dieser Motor verlangt nie, dass man ihn antreibt. Er schiebt kräftig an, von unten heraus, mit einer Geschmeidigkeit, die der Twin Cam 103 nicht bieten konnte. Der Riemenantrieb und das Sechsganggetriebe vervollständigen ein Paket, das auf Langstrecke ausgelegt ist, nicht auf reine Performance. Die Höchstgeschwindigkeit liegt denn auch bei 170 km/h, eine fast nebensächliche Zahl bei einer Maschine, die für den Rhythmus gebaut wurde, nicht für den Wettbewerb.

Der Rahmen, ein Stahl-Doppelschleifenrahmen, trägt seine 413 kg fahrfertig mit trügerischer Souveränität. Die 49-mm-Showa-Gabel und die beiden hinteren Emulsionsdämpfer, per einfachen Drehknopf in der Vorspannung einstellbar, filtern schadhaften Asphalt ordentlich weg. Die kombinierte Reflex-Bremsanlage mit ABS überzeugt: Unter 40 km/h wirkt jeder Bremshebel unabhängig; darüber verteilt die Elektronik den Druck auf die 300-mm-Scheiben vorne und hinten, die jeweils von Vierkolben-Sätteln gepackt werden. Für eine Maschine dieser Dimension funktioniert das System gut, auch wenn man weit entfernt ist von der Präzision einer BMW R 1250 RT auf kurviger Strecke. Die niedrige Sitzbank auf 740 mm erlaubt es, beide Füße flach aufzusetzen und das Schlachtschiff auf dem Parkplatz ohne Schweißausbrüche zu rangieren.

Bei der Ausstattung hat Harley den Regler weit aufgedreht. Der 6,5-Zoll-BOOM-Box-Touchscreen integriert GPS, Bluetooth, Spracherkennung und Anschlüsse für USB-Stick oder SD-Karte. Heizgriffe und Tempomat sind serienmäßig. Der Tour-Pak-Koffer und die Seitenkoffer öffnen sich per Knopfdruck und werden über einen einzigen Schalter verriegelt. Der Beifahrer erbt eine verbreiterte Sitzbank, eine in Höhe und Winkel überarbeitete Rückenlehne sowie angepasste Armlehnen. Der Daymaker-LED-Scheinwerfer und seine Nebelscheinwerfer durchdringen die Nacht mit echter Effizienz. Der 22,7-Liter-Tank ermöglicht ordentliche Etappen, ohne alle 150 Kilometer die Zapfsäule suchen zu müssen. Jedes Detail verrät eine Maschine, die dafür konzipiert wurde, lange zu fahren, zu zweit, mit Gepäck.

Der größte Schwachpunkt bleibt offensichtlich: das Gewicht. Diese Ultra Limited in der Stadt oder auf einem abschüssigen Parkplatz zu rangieren, kommt einer Sportübung gleich. Und zu diesem Preis macht sich das Fehlen semiaktiver Fahrwerke oder eines Quickshifters, die bei der japanischen und deutschen Konkurrenz längst üblich sind, durchaus bemerkbar. Doch wer sich für diese Harley entscheidet, vergleicht sie nicht wirklich mit einer RT oder einer Gold Wing. Man will das Grollen des V-Twins, die Batwing-Linie, das Harley-Davidson-Ritual. Für Langstreckenfahrer, die Atmosphäre über Stoppuhr stellen, erfüllt die FLHTK 2018 ihren Auftrag mit einer Souveränität, die sich schwer bestreiten lässt.