Harley-Davidson 1690 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2015 — Technische Daten

Als Milwaukee beschließt, sein Schlachtschiff zugänglicher zu machen, geschieht das nicht durch eine Abmagerungskur — 414 Kilogramm vollgetankt, das sei offen gesagt — sondern durch ernsthafte Überlegungen zur Ergonomie. Die Ultra Limited Low, entstanden im Zuge des Rushmore-Projekts, richtet sich an alle, die das Monster bislang einschüchterte, nicht aus Mangel an Mut, sondern aus Mangel an Zentimetern. Die Sitzhöhe sinkt auf 685 mm gegenüber 740 mm bei der Standardversion, und es sind diese 55 mm Unterschied, die alles verändern, wenn es darum geht, mit Vertrauen einen Fuß auf den Boden zu setzen.

Harley hat ganze Arbeit geleistet. Das Fahrwerk wurde um 25 mm über das gesamte Motorrad abgesenkt, der Lenker um 5 Zentimeter näher herangerückt, die Getriebe- und Kupplungsdeckel verschmälert, die Griffe im Durchmesser reduziert und die Handkraft am Kupplungshebel verringert. Auf dem Papier klingt das alles nach Kleinigkeiten. In der Praxis, auf einem 414 Kilogramm schweren Koloss, den man in einer Tiefgarage rangieren muss, zählt jeder Millimeter doppelt. Auch die Windschutzscheibe wurde gekürzt, mit einer unerbittlichen Logik: weniger Höhe, weniger Turbulenzen am Helm des Fahrers. Harley hat sogar den Seitenständer überarbeitet, damit er leichter gegriffen werden kann. Nichts wurde vergessen.

Unter der üppigen Verkleidung entwickelt der Twin-Cooled High Output mit 1690 cm³ 86 PS bei 5010 U/min und vor allem 137,3 Nm Drehmoment bei 3750 U/min. Dieses 45-Grad-V-Twin mit partieller Flüssigkeitskühlung ist nicht dazu gemacht, Streckenrekorde zu brechen — die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h — sondern dazu, ein vollbeladenes Gespann mit Koffern, GPS-Tablet und 100-Watt-Anlage souverän auf der Autobahn voranzubringen. Das Sechsgang-Riemengetriebe erledigt den Rest mit der für große Harley-Tourer typischen Geschmeidigkeit. Gegenüber einer BMW K 1600 GTL oder einer Kawasaki 1400 GTR spielt die Amerikanerin ein anderes Spiel; sie bietet ein Erlebnis, eine Identität, einen Lebensstil — statt eines in jedem Vergleichstest siegreichen Datenblatts.

Die Serienausstattung ist kompromisslos. Die BOOM! Box 6.5 GT Multimediastation mit Touchscreen, GPS-Navigation und 100-Watt-Verstärker hält locker mit dem mit, was andere Premiumhersteller anbieten. Die Daymaker-LED-Scheinwerfer, das kombinierte Reflex-Bremssystem mit doppelter 300-mm-Scheibe und Vierkolbenbremsanlage vorne, die pneumatische Federung, der Tempomat, die beheizten Griffe, der schlüssellose Start, die Satteltaschen und der Tour-Pak: alles, was andernorts gegen Aufpreis zu haben ist, gehört hier zum Serienumfang oder nahezu dazu. Bei 28.690 Euro erwartet niemand einen kargen Aufpreiskatalog.

Die Zielgruppe ist klar: der große Fernreisende, der davon träumt, die Vereinigten Staaten zu zweit zu durchqueren, mit Gepäck und Komfort, dem bislang jedoch die eigene Statur oder das Selbstvertrauen die Ultra Limited zu einschüchternd erscheinen ließ. Die Low erfüllt diesen Bedarf, ohne auch nur eine einzige Ausstattungsposition zu streichen. Das ist eine kluge unternehmerische Entscheidung, und das verdient Anerkennung: Anstatt eine abgespeckte Billigvariante zu schaffen, hat Milwaukee sein Flaggschiff schlicht ein wenig menschlicher gemacht. Die Rechnung bleibt fürstlich, aber bei diesem Ausstattungsniveau und dieser Präsenz auf der Straße lässt sich Milwaukee kaum etwas vorwerfen.