Ducati Streetfighter V2 S 2026 — Technische Daten

Kann eine Streetfighter kultiviert sein? Das ist die Frage, die diese Ducati Streetfighter V2 S 2025 aufwirft, eine Maschine, die zu haben scheint einen Teil ihrer ursprünglichen Wildheit gegen einen maßgeschneiderten Dreiteiler eingetauscht. Unter dieser aggressiven Karosserie und den scharfen Linien schlägt das Herz anders: ein L-förmiger Zweizylinder mit 890 cm³, der 120 Pferde bei 10750 U/min und 93,3 Nm Drehmoment liefert. Zahlen, die zugegebenermaßen wenige Supersportwagen vor Neid erblassen lassen, aber die gegenüber dem Vorgängermodell einen deutlichen Rückschritt darstellen. Ducati hat die Vernunft gewählt, Pferde auf dem Altar der Zulassung und, wahrscheinlich, der Erreichbarkeit geopfert.

Die große Neuigkeit ist die Ankunft des schwedischen Golds. Zum ersten Mal auf dem "kleinen" Kämpfer sind die Öhlins-Telegabel mit 43 mm und der Monodämpfer der gleichen Marke serienmäßig. Das ist ein enormer Qualitätssprung, ein Argument, das allein schon einen Blick auf die Version S rechtfertigt. In Verbindung mit einem Monocoque-Aluminiumrahmen und einer radialen Monoblock-Bremse Brembo M50 verspricht das Chassis eine Skalpellgenauigkeit. Mit ihren 175 kg vollgetankt zeigt sich diese Ducati Streetfighter V2 eine theoretisch furchterregende Agilität, weit entfernt von den etwas schwerfälligen Bestien vergangener Tage.

Die Elektronik lässt sich nicht lumpen, mit einer Ausrüstung, die an ein Varieté erinnert: ABS Cornering, Traktionskontrolle und Wheelie-Kontrolle, Motordrehzahlbegrenzer für die Rennstrecke und sogar selbstauslöschende Blinker. Das Motorrad wird in strikter Ein-Sitzer-Konfiguration geliefert, eine bewusste Wahl, die seinen fahrerzentrierten Charakter unterstreicht. Um einen Sozius mitzunehmen, muss man die Sparbüchse knacken für das optionale Kit. Ein Detail, das viel über die Zielgruppe aussagt: der Sonntagsrennfahrer oder der anspruchsvolle Stadtbewohner, der reines Gefühl sucht, ohne Kompromisse.

Bei fast 18.000 Euro ist der Preis hoch, rechtfertigt sich aber angesichts der Konkurrenz. Im Vergleich zu einer MV Agusta Brutale 800 oder einer KTM 890 Duke R spielt die Ducati Streetfighter V2 S 2025 in einer anderen Liga, einer Premium-Liga, die in ihrer Verarbeitung und ihrem Image ausgereifter ist. Sie hat nicht mehr die rohe Leistung einer Triumph Street Triple RS, bietet dafür aber einen Pedigree und ein Chassis von überlegener Raffinesse. Es ist ein Motorrad für den, der im Café protzen will, aber auch einen Pass mit chirurgischer Präzision angreifen möchte.

Letztendlich ist diese Generation eine paradoxe Evolution. Sie hat in reiner Verrücktheit das verloren, was sie in Kultiviertheit und Technik gewonnen hat. Der Motor, weniger leistungsstark, ist linearer und wahrscheinlich alltagstauglicher. Das Öhlins-Chassis ist ein Traum. Man wird jedoch die etwas schelmische Seele der alten Maschinen vermissen, ihre Unvorhersehbarkeit. Diese Streetfighter V2 S ist ein hervorragendes Motorrad, terriblement effizient und begehrenswert, aber sie ähnelt einem gezähmten Jaguaren. Sie hat die Zähne, aber sie trägt eine Titanleine.