Ducati Scrambler Nightshift 2022 — Technische Daten

Quand Ducati décide de piocher dans son propre catalogue pour assembler une moto, le résultat aurait pu ressembler à un Frankenstein à la sauce bolognaise. Avec la Scrambler Nightshift, c'est tout l'inverse qui se produit. Les jantes à rayons héritées du Classic, le guidon plat emprunté à la 1100 Sport Pro, les échappements du Full Throttle, la selle taillée dans l'esprit café racer : chaque élément paraît avoir toujours eu sa place ici. Ce n'est pas un mashup, c'est une synthèse.

La Ducati Scrambler Nightshift joue la carte du retrait plutôt que celle de l'ostentation. Pas de coloris tape-à-l'oeil, pas de plastiques criards. La teinte Aviator Grey pose une chape mate sur la mécanique, le garde-boue arrière a disparu, et les clignotants à LED semblent presque se confondre avec l'obscurité ambiante. On est loin du folklore "Land of Joy" qui habille les autres membres de la famille. Ce Scrambler-là préfère le bitume nocturne aux chemins poussiéreux, et son positionnement esthétique le rapproche davantage d'un Royal Enfield Meteor 350 ou d'un Triumph Street Twin que du reste de la gamme orange de Borgo Panigale. La comparaison s'arrête là, car sous le cadre treillis tubulaire en acier, le bicylindre en V de 803 cm3 parle une autre langue.

73 chevaux à 8 250 tr/min et 66,2 Nm de couple à 5 750 tr/min : les chiffres ne visent pas à impressionner, ils visent à convaincre. Ce moteur est une invitation permanente à rouler sans se prendre la tête, à utiliser les rapports du bas de la boîte 6 vitesses pour sortir des ronds-points avec ce grognement caractéristique que les propriétaires de Scrambler connaissent par coeur. La consommation annoncée à 5,2 litres aux cent laisse entrevoir une autonomie correcte avec les 13,5 litres du réservoir, même si la vitesse maximale de 180 km/h rappelle que la Nightshift n'a pas de velléités autoroutières. Son empattement de 1 445 mm et ses 196 kilos tous pleins faits en font une machine maniable en ville, sans pour autant tutoyer la légèreté d'une Honda CB650R.

Ce qui distingue l'essai Ducati Scrambler Nightshift de bien des concurrentes à ce prix, c'est le soin apporté aux trains roulants. Une fourche inversée Kayaba de 41 mm, un étrier radial 4 pistons mordant un disque de 320 mm, l'ABS Bosch à gestion en courbe, des pneumatiques 110/80-18 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière : on est sur une dotation que beaucoup de roadsters à 11 490 euros n'offrent pas de série. La selle à 798 mm ouvre le marché au permis A2, et la Nightshift existe d'ailleurs en version bridée, ce qui explique que la ducati scrambler nightshift a2 soit l'une des recherches les plus fréquentes autour de ce modèle. Le public cible est clairement le conducteur urbain qui veut sortir le week-end, pas le pistard qui cherche des chronos.

Le Scrambler Nightshift ne prétend pas tout réinventer. Il prend ce qui fonctionne dans la famille, l'enveloppe dans une discrétion calculée et le propose à un tarif qui reste accessible pour une italienne à l'ADN aussi marqué. Les amateurs d'accessoires Ducati Scrambler Nightshift trouveront de quoi personnaliser sans fond, et le marché de l'occasion reste actif, ce qui témoigne d'une cote de confiance réelle. Ce que Ducati réussit ici, c'est de vendre une ambiance autant qu'une moto. Certains lui reprocheront le manque de puissance brute face à une Yamaha MT-07 ou l'absence d'électronique élaborée. Ce serait passer à côté de l'essentiel : la Nightshift ne cherche pas à gagner des benchmarks, elle cherche à donner envie de sortir le soir, même sans raison particulière.