Ducati SCRAMBLER 800 Hailwood 2016 — Technische Daten

Wie würdigt man eine Legende, ohne in eine bloße Kopie eines Zubehörkatalogs zu verfallen? Ducati Asie hat es mit der SCRAMBLER 800 Hailwood versucht, einer auf 58 Exemplare limitierten Serie, die wie eine Flagge im Wind weht, deren Zugang aber restriktiver ist als eine Privat-Boxengasse.

Diese Sonderedition schöpft ihren Charakter aus den Farben der Mike Hailwood Replica von 1978, diesem Rot und Grün, das sofort die Seele eines Motorradfahrers anspricht, der sich ein wenig mit der Geschichte des Motorsports auskennt. Ansonsten basiert sie auf der Scrambler 800, dem L-Twin mit 803 cm3, der 75 Pferdestärken und ein Drehmoment von 67,7 Nm liefert – einer Mechanik, die ebenso zuverlässig wie spielerisch ist – und erhält eine Reihe von Ausstattungsmerkmalen, die auf eine Retro-Sport-Ästhetik abzielen. Man fällt auf den fast flachen Lenker, Griffstücke, die von der Superbike-Familie entliehen wurden, einen Öhlins-Dämpfer und vor allem ein Paar Termignoni-Auspuffanlagen, die den Charakter des Zweizylinders ordentlich aufwecken. Die Silhouette wird durch eine Einsitzhülle überarbeitet, die ihr ein verschmitztes Café-Racer-Profil verleiht, und eine nummerierte Aluminiumplakette erinnert an den exklusiven Charakter des Tieres.

Trotz der Posavereste ist die Maschine im Wesentlichen ein urbaner und zugänglicher Scrambler geblieben. Das Stahlrohrrahmen, die klassischen Federungen, die effektive, aber nicht übertriebene Brembo-Bremsanlage und der 790 mm hohe Sitz machen sie zu einem Motorrad, das sich problemlos fahren lässt. Das angegebene Gewicht von 186 kg fahrfertig ist kein Hindernis. Doch bei 16.000 Euro ist man weit entfernt vom Einstiegspreis der Modellpalette. Man kauft hier ein Sammlerstück, ein Denkmal, mehr als ein Motorrad, das sich in seiner Nutzung radikal unterscheidet. Die Konkurrenz, wie beispielsweise eine Triumph Thruxton oder einige japanische Customs, bietet dem Puristen vielleicht mehr Biss, aber selten diese Aura, die mit einem so legendären Namen verbunden ist.

Wer ist die Zielgruppe? Der wohlhabende Sammler, der absolute Hailwood-Fan oder der Ästhet, der einen bereits mit Prestige-Teilen umgebauten Scrambler möchte. Es ist ein Motorrad, das zur Schau gestellt und geschätzt werden soll, mehr als dass es auf den Feldwegen, die sein Name „Scrambler“ suggerieren könnte, gequält wird. Sein größter Nachteil, abgesehen vom Preis, ist seine Unverfügbarkeit: Sie wurde ausschließlich in Thailand vermarktet, was sie für europäische Enthusiasten noch begehrenswerter und frustrierender macht.

Letztendlich ist die SCRAMBLER 800 Hailwood eine gelungene Stilübung, ein berührender Augenzwinkern an eine Legende. Sie beweist, dass Ducati weiß, wie man mit seinem Erbe spielt. Aber sie bleibt eine fast leere Hülle für den Fahrer, der reine Leistung sucht, eine schöne mechanische Skulptur, die mehr die Augen und das Herz als die Handgelenke anspricht. Ein respektvolles Denkmal, das, wie viele Repliken, mehr durch sein Aussehen als durch eine echte Charaktertransformation glänzt.