Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2017 — Technische Daten

Motorrad: Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 (2017)

Wer hätte gewettet, dass eine Ducati unter 40 Pferdestärken kommt? Mit dem Scrambler 400 Sixty2 hat der Hersteller aus Bologna jedoch das kühne Wagnis eingegangen, Neulinge und A2-Führerscheinbesitzer unter seinen Zauber zu bringen, ohne dabei den Stil zu beeinträchtigen. Das Ergebnis ist ein Motorrad mit einer ambivalenten Persönlichkeit, das ebenso verführerisch wie frustrierend ist und es wert ist, genauer betrachtet zu werden, jenseits des reinen Markenzeichens.

Auf den ersten Blick wirkt die Magie. Sie erbt vollständig den entspannten Charme ihrer großen Schwester 800: dieses Gitterrohrrahmen, diesen LED-Ringscheinwerfer, diese niedrige und lässige Silhouette. Im Stillstand ist es unmöglich, sie von einem High-End-Modell zu unterscheiden, und das ist die Kunst von Ducati. Die Sitzhöhe von 79 cm ist ein echtes Plus, das das Motorrad für alle Körperformen zugänglich macht. Doch öffnen Sie die Abdeckung, und der Kompromiss wird deutlich. Der luftgekühlte L-Twin-Motor hat eine reduzierte Hubraum von 399 cm3, um 41 PS bei 8750 U/min und 34,3 Nm Drehmoment zu liefern. Eine Leistung, die für den A2-Führerschein der Ducati Scrambler 400 Sixty2 perfekt abgestimmt ist, aber im Vergleich zu den 75 PS der Icon etwas knapp erscheint. Die Seele ist da, der Sound auch, aber weniger Temperament.

Diese Philosophie der Zugänglichkeit spiegelt sich auch im Fahrgestell wider. Verabschieden Sie sich von der Upside-Down-Gabel, willkommen bei einer klassischen 41-mm-Gabel. Die radial befestigte Brembo-Bremssattel gibt Platz für eine axiale mit zwei Kolben, und der Schwingarm wechselt von Aluminium zu Stahl. Ducati hat sogar an Details gespart, mit einfacheren Rückspiegeln und einem 160er-Reifen anstelle von 180. Diese Entscheidungen, die für das Segment getroffen wurden, sind bis zu einem gewissen Grad nachvollziehbar. Die Bremsleistung ist zwar weniger bissig, aber dennoch effektiv, und das Motorrad, mit 183 kg vollgetankt, behält eine unglaubliche Agilität in der Stadt. Das Gewicht der Ducati Scrambler 400 Sixty2 ist gut beherrscht und trägt zu ihrem verspielten Charakter bei.

Und hier liegt der Hase im Pfeffer. Denn obwohl der Test der Ducati Scrambler 400 Sixty2 ein angenehmes, einfaches und stilvolles Motorrad offenbart, sorgte der damalige Preis von 7990 Euro für Stirnrunzeln. Er war damals nur 600 Euro günstiger als der Scrambler Icon, der deutlich großzügiger in Ausstattung und Leistung ist. Zu diesem Preis spürt man das Paradoxon eines Low-Cost-Motorrads, das es nicht wirklich ist. Sie positioniert sich als High-End-Rivale der Royal Enfield 650 oder der Honda CB500X, aber mit einem rein emotionalen Argument. Ihre Höchstgeschwindigkeit von rund 150 km/h ist ausreichend für gelegentliche Autobahnfahrten, bestätigt aber ihre Rolle als Maschine für urbane oder ländliche Ausflüge.

Also, wer ist sie? Für den angehenden Motorradfahrer, für den das Ducati-Emblem ein Traum ist und der bereit ist, einen Aufpreis für Design und Image zu zahlen, auch wenn er weniger Hardware hat. Für diejenigen, die eine Gelegenheit auf der Ducati Scrambler 400 Sixty2 suchen, um in die Familie einzutreten, ohne sich zu ruinieren. Es ist ein Motorrad, das man mit dem Herzen wählt, nicht mit dem Verstand. Sie verzaubert mit ihrem Look und ihrem Ansatz, aber sie frustriert mit ihrer Preisgestaltung, die ihrem unkomplizierten Geist zu widersprechen scheint. Ein kleiner Scrambler, ja, aber zu einem hohen Preis.