Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2018 — Technische Daten

Motorrad: Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 (2018)

Wer hat gesagt, dass man zwangsläufig mit viel Leistung und einer hohen Rechnung in die Ducati-Familie eintreten muss? Mit der SCRAMBLER 400 Sixty2 wagt die Marke aus Borgo Panigale eine verführerische Wette auf dem Papier: das Flair, den Stil und das Fahrvergnügen eines Scramblers in einem zugänglichen Format zu bieten, insbesondere für A2-Führerscheinbesitzer. Aber zwischen Absicht und Realität kann die Straße holprig sein.

Auf den ersten Blick ist das Alleingang fast unmittelbar. Die Designrezeptur der Scrambler-Familie wird eins zu eins übernommen: Gitterrohrrahmen, gedrungene Silhouette, runder Scheinwerfer mit LED-Krone und dieser Tank mit den ikonischen Formen. Sie riecht nach warmem Sand und sorglosen Ausflügen. Diese Ducati Scrambler 400 Sixty2, in ihren leuchtenden Farben, richtet sich klar an ein junges Publikum oder einen Stadtbewohner, der Charakter ohne mechanische Komplexität sucht. Der L-Twin-Motor mit 399 cm³, luftgekühlt und mit Desmodromic-Steuerung, leistet 40 PS bei 8750 U/min und ein Drehmoment von 34,3 Nm. Diese Zahlen passen auf dem Papier perfekt zu den Beschränkungen des A2-Führerscheins und versprechen entspannte Ausflüge statt Attacken auf der Rennstrecke. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit nähert sich 150 km/h, was für den Alltag und Landstraßen mehr als ausreichend ist.

Doch wenn man den Lack kratzt, werden die Einsparungen sichtbar. Um diesen Preis von 7990 Euro zu erreichen, hat Ducati Kompromisse eingegangen. Verabschiedet die umgekehrte Gabel, zugunsten einer klassischen Telehydraulik mit 41 mm. Die Brembo-Radialbremse weicht einem axialen Zweikolben-Bremssattel. Der Schwingarm wird aus Stahl gefertigt, das Hinterrad erhält ein 160er-Reifen anstelle eines 180er. Fühlt man diese Änderungen im Fahrbetrieb? Bei einem Test der Ducati Scrambler 400 Sixty2 stellt man fest, dass das Motorrad weiterhin angenehm und wendig bleibt, nicht zuletzt dank eines moderaten Gewichts von 183 kg vollgetankt und einem Sattel in 790 mm Höhe, der Anfänger beruhigt. Der Motor ist zwar weniger kraftvoll als der des 800er, aber seicht und sonor, perfekt für urbane Ausflüge oder kleine Bundesstraßen. Die weniger raffinierte Federung kann jedoch auf schlechten Straßen ihre Grenzen zeigen.

Und genau hier liegt der Hund begraben: die Preispositionierung. Für nur 600 Euro weniger als eine Scrambler Icon 800, die deutlich großzügiger in Ausstattung und Leistung ist, wirkt die Sixty2 teuer. Die Frage nach dem Gewicht oder der Leistung einer Ducati Scrambler 400 Sixty2 wird durch die Frage nach ihrem Preis-Leistungs-Verhältnis ergänzt. Im Vergleich zu Konkurrenten wie der Suzuki SV650, die vielseitiger ist, oder einigen japanischen Customs, setzt sie alles auf Emotionen und das Markenzeichen. Es ist ein Einstiegsprodukt, ein stilvolles Sesam für die Marke, das den Kunden jedoch bittet, einen ernsthaften Seelenaufschlag… und Geld zu bezahlen.

Also, gute oder schlechte Sache? Das hängt alles davon ab, was Sie suchen. Wenn Ihr Traum es ist, eine Ducati im Retro-Cool-Stil zu besitzen, die einfach zu leben ist und für den A2-Führerschein geeignet ist, könnte diese gebrauchte Scrambler 400 Sixty2 eine vernünftige Wahl sein, um die anfänglichen Kosten zu amortisieren. Wenn jedoch der Pragmatismus Vorrang hat, bieten andere Maschinen in dieser Preisklasse mehr Substanz für weniger Euro. Ducati verkauft hier ein Motorrad-Mode-Accessoire, das verdammt verführerisch ist, aber dessen Kompromisse akzeptiert werden müssen.