Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2020 — Technische Daten

Motorrad: Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 (2020)

Du träumst du von einer Ducati Scrambler, aber die 800 ist dir etwas zu einschüchternd, oder schränkt dein A2-Führerschein ein? Die Marke aus Bologna hat an dich gedacht, als sie die SCRAMBLER 400 Sixty2 herausbrachte. Ein Name, der Eindruck macht, ein Look, der vom größeren Modell kopiert und eingefügt wurde, und dieses verlockende Versprechen: Ducati-Spaß in einer zugänglichen Version. Doch wenn man den Retro-Lack kratzt, ist das Bild weniger idyllisch. Bei fast 8000 Euro gibt sich dieses Motorrad nicht für das, was es ist?

Unter dem 14-Liter-Tank und dem ikonischen Gitterrohrrahmen schlägt ein 399 cm³-V2-Motor mit Luftkühlung. Er leistet 40 PS bei 8750 U/min und 34,3 Nm Drehmoment, Werte, die sich perfekt für den A2-Führerschein eignen. Die Höchstgeschwindigkeit der Ducati Scrambler 400 Sixty2 nähert sich 150 km/h, ausreichend für die Landstraße oder entspannte Ausflüge. Der Motor ist lebendig und sonor, verliert aber die rohe Energie seines großen Bruders. Hier geht es um entspanntes Cruisen, nicht um einen Kriegszug. Das angegebene Gewicht von 183 kg fahrfertig ist für ein Custom-Motorrad ehrlich, obwohl es weit entfernt von der Leichtigkeit eines Sportlers ist.

Richtig, sprechen wir über die Ausstattung. Um diesen Preis zu erreichen, hat Ducati Entscheidungen getroffen. Die Upside-Down-Gabel macht einer nicht verstellbaren 41-mm-Konventionellen Platz. Die radial befestigte Brembo-Bremssattel wird durch einen axialen Zweikolbenbremssattel ersetzt, obwohl die 320-mm-Vorderbremsscheibe für eine korrekte Bremsleistung sorgt. Der Schwingarm geht in Stahl über, das Hinterrad wird mit einem 160/60-Reifen bestückt, und die Oberflächenverarbeitung verliert an Wertigkeit. Das ist das Spiel, aber zu diesem Preis fällt es schwer, es zu akzeptieren. Ein Test der Ducati Scrambler 400 Sixty2 offenbart ein angenehmes Motorrad, das mit seinem 79 cm hohen Sitz leicht zu handhaben ist, aber dringend an Biss und Premium-Verarbeitung mangelt, um sein Etikett zu rechtfertigen.

Denn hier liegt der Hase im Pfeffer. Für 7990 Euro steht sie in direkter Konkurrenz zu besser ausgestatteten japanischen Motorrädern oder zu Low-Cost-Alternativen wie der Mash 400, die fast doppelt so günstig ist. Die gebrauchte Ducati Scrambler 400 Sixty2 wird dann zu einem interessanteren Thema, wodurch der Schock des Neupreises gemildert wird. Sie richtet sich klar an junge Führerscheinbesitzer oder Stadtbewohner, die auf der Suche nach einem Image sind und bereit sind, für das glamouröse Logo am Lenker einen Aufpreis zu zahlen. Aber für den anspruchsvollen Motorradfahrer, der das Preis-Leistungs-Verhältnis betrachtet, rechnet sich die Rechnung nicht. Man kauft hier einen Stil, einen Traum, nicht die ausgereifteste oder vernünftigste Maschine im Segment.