Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 1160 2026 — Technische Daten

Während Ducati die Multistrada V4 RS an die Spitze der Familie katapultiert hat, wird die Pikes Peak nicht in Vergessenheit geraten. Das ist eine gute Sache. Ihr sportlicher Charakter ist homogener, weniger brutal als der der RS, der den Motor der Panigale geerbt hat. Aber keine Sorge, der V4 Granturismo mit 1158 cm³ behält eine enorme Leistung, mit 170 Pferden bei 10750 U/min und einem Drehmoment von 124 Nm. Die Sportlichkeit ist einfach nur zivilisierter.

Diese 2026er Version bewahrt eine aggressive Designlinie, die 2011 initiiert wurde, obwohl die nummerierten Plaketten unauffälliger sind. Der Look ist weiterhin stark vom Rennsport inspiriert, mit einem Akrapovic-Auspuff aus Titan und Kohlefaser, einer getönten Scheibe, auffälligen Ducati Corse- und V4-Logos sowie Kohlefaser-Elementen am Schutzblech und der Frontverkleidung. Die visuelle Identität ist klar: Es ist eine Maschine, die ihre Ambitionen zur Schau stellt.

Die grundlegende Veränderung liegt im Fahrwerksbereich, der von einem Trail zu dem mutiert, was einem übergroßen Hypermotard ähnelt. Die 17-Zoll-Marchesini-Schmiederäder mit ihrem neuen Fünf-Speichen-Doppeldesign und insbesondere der einteilige Hinterradträger sind deutliche Zeichen. Sie sind den stärksten Multistrada-Modellen vorbehalten und sind ein ewiger Gruß an die 916. Pirelli Diablo Rosso IV-Reifen (120/70 und 190/55) und eine überarbeitete Fahrposition – ein niedrigerer, schmalerer und weniger gebogener Lenker, versetzte Fußrasten – laden auf natürliche Weise zu einer aggressiven Fahrweise ein.

Das Herzstück dieser sportlichen Weiterentwicklung sind die Öhlins Smart EC 2.0-Federungen. Eine 48-mm-Upside-Down-Gabel und ein TTX36-Monoshock, beide elektronisch gesteuert, ersetzen die Marzocchi-Federung der Version S. Die größte Neuheit ist die Unabhängigkeit zwischen dem Dämpfungsprofil und dem Fahrmodus. Sie können jetzt ein Track-, Dynamic-, Comfort- oder Low-Grip-Profil mit einem der fünf Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Wet, Race) kombinieren. Das System ist ebenfalls neu kalibriert, um in der Sport-Einstellung fester und paradoxerweise komfortabler auf langen Strecken zu sein. Die Elektronik wird um eine dreistufige Motorbremsregelung und ein intelligentes Kombibremssystem erweitert.

Die technologische Ausstattung ist enorm, mit einer DVO-Plattform, die 70 Sensoren simuliert, um die Traktionskontrolle, das Wheelie und das Cornering-ABS zu verfeinern. Es gibt auch ein 6,5-Zoll-TFT-Display, ein GPS, ein Keyless-System, einen Quickshifter, einen adaptiven Tempomat (mit Radar verbunden), adaptive Scheinwerfer und sogar ein blinkendes Bremslicht für Notbremsungen. Der serienmäßige Radar dient zur Kollisionswarnung, zur Totwinkelüberwachung und zum adaptiven Tempomat.

Basierend auf der Multistrada V4 S der zweiten Generation profitiert die Pikes Peak von all ihren Verbesserungen: ein an die Euro 5+ Norm angepasster Motor, eine erweiterte Zylinderabschaltung zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, ein aggressiveres Vordesign, eine verbesserte Beleuchtung und eine auf 280 mm vergrößerte hintere Bremsscheibe. Ihr angegebenes Gewicht von 227 kg fahrfertig ist leicht geringer als das der Standardversion, obwohl sich die Messmethoden geändert haben.

Das Monocoque-Aluminiumchassis, die Brembo Stylema-Bremsen mit ihren 330-mm-Scheiben und die Öhlins-Dämpfung bilden ein sehr ausgereiftes Gesamtpaket. Die Pikes Peak V4 Phase 2 gewinnt an Stil und Effizienz, ohne ihre Grundlagen zu verraten. Sie ist ein High-Side-Sportler, der wenig vernünftig ist, und genau das sucht ihr Publikum: erfahrene Fahrer, die eine vielseitige Maschine suchen, die in der Lage ist, radikale Leistungen auf der Straße zu erbringen, mit dem Charakter und der Technologie von Ducati. Ihr Preis von 31.990 Euro platziert sie in einem sehr exklusiven Segment, im direkten Wettbewerb mit anderen großen Sport-Trails, aber sie zeichnet sich durch ihr vollständiges Engagement für reine Sportlichkeit aus.