Ducati Multistrada V2 S 890 2025 — Technische Daten

Wie vereint man die Seele einer Ducati mit den Anforderungen eines zugänglichen Tourenenduros? Die Antwort aus Bologna für 2025 ist diese Multistrada V2 S 890, eine Maschine, die entschieden ein neues Kapitel aufschlägt. Unter Linien, die an die Familie erinnern, präsentiert sich ein komplett neues Motorrad, das auf einem leichten Monocoque-Alurahmen und diesem neuen 890 cm³ V-Twin basiert. Mit 115 Pferdestärken bei 10750 U/min und 92 Nm Drehmoment verspricht die technische Datenblatt der Ducati Multistrada V2 S 890 2025 einen weniger einschüchternden Ansatz als die V4, aber immer noch mit diesem berauschenden Charakter, der für Ducati-Motoren typisch ist.

Das Gewicht spielt hier eine entscheidende Rolle. Mit einer angekündigten Diät von etwa 18 Kilogramm geht Ducati die traditionelle Schwäche von Tourenenduros an. Die 202 kg vollgetankt sind zwar für eine gut ausgestattete Maschine typisch, aber diese Schlankheitskur wird sich sicherlich in der Handhabung bemerkbar machen. Das Herz der Version S liegt in der semi-aktiven Skyhook-Federung, die von Vorgängermodellen übernommen, aber überarbeitet wurde. Das System, das jetzt von den Fahrmodi entkoppelt ist, ermöglicht maßgeschneiderte Kombinationen, wie z. B. einen Sportmodus-Motor mit einer Touring-Dämpfung. Die Minimum Preload-Funktion, die das Heck mit einem einfachen Druck absenkt, ist ein ausgeklügeltes Detail für kleinere Personen im Hinblick auf die 830 mm hohe Sitzbank.

Auf dem Papier ist die elektronische Ausrüstung umfangreich: 5-Zoll-TFT-Armaturenbrett, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Kurven-ABS und ein neuer Wet-Modus, der zu den üblichen Modi Sport, Touring, Urban und Enduro hinzukommt. Bei einem Preis von 18.890 Euro sticht jedoch das Fehlen von serienmäßigen Handgriffen und integrierter Navigation hervor. Dies ist eine kommerzielle Berechnung, die angesichts eines Motorrads mit Touring-Ambitionen als kleinlich erscheint. Im Vergleich zu Konkurrenten wie der BMW F 900 XR, die serienmäßig besser ausgestattet ist und zu einem ähnlichen Preis angeboten wird, oder der Triumph Tiger 900 GT setzt Ducati auf Image und reine Dynamik.

Dieser V-Twin der neuen Generation mit variablem Desmodromic-Antrieb ist zweifellos der Protagonist. Ducati preist eine großzügige Drehmomentbandbreite mit 75 % der Kraft ab 3500 U/min. In Verbindung mit einem Kettenantrieb und einer hochwertigen radialen Brembo-Bremsanlage (doppelter 320-mm-Scheibenbremsen vorne) soll er diese Mischung aus Sanftmut für die Straße und Biss für die Pässe bieten, die einen guten sportlichen Tourenenduro ausmachen. Der 19-Liter-Tank und die fortschrittliche Aerodynamik zielen auf Reichweite und Komfort auf langen Strecken ab.

Letztendlich richtet sich diese Multistrada V2 S 890 2025 an den anspruchsvollen Tourenfahrer, der die Agilität und den Charakter einer Ducati ohne die Extreme (und das Budget) der V4 sucht. Sie ist weder die am besten ausgestattete noch die günstigste in ihrer Kategorie, aber sie verspricht Leichtigkeit, anpassbare Elektronik und diesen rauen Motor, der ihre Identität ausmacht. Es ist eine glaubwürdige und verführerische Alternative für diejenigen, die bereit sind, den Preis für den Freibeuter zu zahlen, einschließlich der Optionen.