Ducati Multistrada V2 S 890 2026 — Technische Daten

Wer hätte auf eine solche Renaissance gewettet? Die Multistrada V2, die früher etwas im Schatten stand, erfährt 2025 eine so radikale Transformation, dass sie zu einem völlig neuen Angebot wird. Nur der Name und die Silhouette verraten noch ihr Erbe. Der Einbau des neuen 890 cm³ V2-Triebwerks dient als Vorwand für eine komplette Überarbeitung, und das Ergebnis gebietet Respekt. Für diejenigen, die sich nach den technischen Daten der Ducati Multistrada V2 S 890 2025 erkundigen, sprechen die Zahlen für sich: 115 Pferdestärken bei 10750 U/min, 92 Nm Drehmoment und, vor allem, ein um 18 Kilogramm reduziertes Gewicht. Das ist keine einfache Aktualisierung, sondern eine Revolution.

Das Geheimnis dieser neu gewonnenen Agilität liegt in einem extrem schlichten Aluminium-Monocoque-Rahmen, der mit einem neugestalteten Schwingarm kombiniert wird. Das Fahrwerk, das nun leichter und steifer ist, vermittelt sofort einen Eindruck von Lebendigkeit. Der Motor selbst ist ein Juwel progressiver Kraftentfaltung. Mit 75 % seines Drehmoments bereits bei 3500 U/min zieht er ruckelfrei bis in den Drehzahlbegrenzer, und bietet eine Diesel-ähnliche Souplesse auf der Landstraße und kraftvolle Beschleunigung in den Bergen. Im Vergleich zu Konkurrenten wie der BMW F 900 XR, die eher asseptisch ist, oder der Triumph Tiger 900 GT, die mehr Power liefert, setzt Ducati auf Emotion und Präzision. Die Brembo M4.32-Bremsen auf 320-mm-Scheiben bieten einen beispielhaften Biss und eine Modulation, die perfekt mit dem sportlichen Charakter des Gesamtpakets harmonieren.

Die Version S setzt hier mit ihrem Skyhook-Semi-aktiv-Federungssystem auf eine Ausstattung, die ihren Aufpreis voll rechtfertigt. Das System, das von der V4 übernommen wurde, wurde verfeinert, um Eintauch- und Verhakungslagen zu reduzieren. Der wahre Fortschritt ist die nun mögliche Trennung zwischen den Fahrmodi und den Federungseinstellungen. Sie können beispielsweise einen Motor im Sportmodus wählen und gleichzeitig eine komfortable Dämpfung beibehalten, oder umgekehrt. Diese ausgeprägte Personalisierung, kombiniert mit der "Minimum Preload"-Funktion zum Absenken des Sattels von 830 mm im Stand, macht diesen Multistrada zu einem überraschend zugänglichen und anpassbaren Motorrad. Sie richtet sich klar an den anspruchsvollen Tourenfahrer, der Kompromisse ablehnt und der in der Lage sein will, am einen Tag Kilometer zu reihen und am nächsten einen engen Pass anzugreifen.

Die Elektronik ist umfangreich, mit ihrem 5-Zoll-TFT-Armaturenbrett, den fünf Fahrmodi, davon einer für nasse Fahrbedingungen, und dem Smartphone-Konnektivitätssystem. Man kann sich jedoch nicht verkneifen, sich über das Fehlen von serienmäßigen Handgriffen zu ärgern, und der Navigation, zwei Ausstattungsmerkmalen, die für ein GT-Modell zu diesem Preis unerlässlich sind. Zu fast 19.000 Euro ist diese Geiztaten unverständlich und fällt auf einem ansonsten sehr gelungenen Armaturenbrett negativ ins Gewicht. Das ist der größte Makel eines ansonsten brillanten Motorrads.

Letztendlich übernimmt dieser Multistrada V2 S 2025 perfekt seine Rolle als erschwinglichere und weniger gierige Schwester der V4. Er hat nichts mehr von einem armen Verwandten. Mit seinen 202 kg in fahrbereitem Zustand, seinem 19-Liter-Tank und seinem vielseitigen Charakter stellt er eine glaubwürdige und attraktive Alternative für alle dar, die ein sportliches Trail-Motorrad im italienischen Stil suchen, das charismatisch und technologisch ist, ohne sich in maßloser Verschwendung zu verlieren. Er beweist, wenn es überhaupt noch nötig wäre, dass man Grand-Touring ohne Verzicht auf den Fahrspaß machen kann.