Ducati Multistrada 1200 S 2016 — Technische Daten

Während jahrelang Ducati-Puristen die Multistrada mit vernehmlichm Herablass betrachteten, wie man einen entfremdeten Cousin beobachtet, stellte sich die Frage: Ein Trail von Ducati, wirklich? Die Marke aus Bologna hatte jedoch etwas gespürt, das viele nicht erkannten: das Bedürfnis nach einer Maschine, die alles gut kann, ohne den Charakter zu opfern. Diese dritte Generation der Ducati Multistrada 1200 S, Baujahr 2016, treibt diese Idee bis an ihre Grenzen, und die Ergebnisse geben Anlass zum Nachdenken.

Visuell ist die Abstammung sofort erkennbar. Doch während eine BMW R 1200 GS eine gutmütige und funktionelle Frontpartie zeigt, knurrt die Ducati. Der vordere Schild erinnert eher an einen auf der Lauer liegenden Greifvogel als an einen gutmütigen Entdecker. Die gestreckten Scheinwerfer, die modellierten Seiten, der überarbeitete Schutzbalken: nichts ist zufällig in dieser Silhouette. Man steht vor einer Maschine, die ihre 235 Kilogramm vollgetankt ohne Scheu annimmt und sie nicht unter beruhigenden Rundungen versteckt. Das Stahl-Gitterrohrgestell, nun in Rot lackiert, wird als Signatur und nicht als technische Zugabe präsentiert.

Was diese Version grundlegend auszeichnet, ist das DVT-System, Desmodromic Variable Timing, eine äußerst seltene Technologie bei Motorrädern. Honda spielt mit der Anzahl der aktiven Ventilen, Kawasaki hatte etwas auf der Einlassseite seiner GTR 1400 versucht: Ducati macht beides gleichzeitig, indem es die Nockenwellen für Einlass und Auslass dank hydraulischer Phasenwandler, die vom Steuergerät gesteuert werden, unabhängig voneinander verschiebt. Das Ergebnis ist direkt auf der Drehmomentkurve zu erkennen: 80 Nm bei 3.500 U/min, ein Plateau von über 100 Nm zwischen 5.750 und 9.000 U/min und ein Spitzenwert von 136 Nm bei 7.500 U/min. Die maximale Leistung erreicht 160 PS bei 9.500 U/min. Ducati gibt auch 8 % weniger Verbrauch an, was die technische Datenblatt mit 4,9 Litern pro 100 km bestätigt. Die Wartungsintervalle verlängern sich auf 15.000 km für die routinemäßige Wartung und 30.000 km für das Steuerzeiten einstellen. In diesem Segment ist das ein nicht zu unterschätzendes Verkaufsargument gegenüber dem österreichischen und deutschen Wettbewerb.

Der Preis der Ducati Multistrada 1200 S liegt bei 17.890 Euro, was die Maschine deutlich über der Standardversion positioniert. Für diesen Betrag erhält man die Skyhook-Federung in ihrer neuesten Iteration: eine 48-mm Upside-Down-Gabel und ein Monodämpfer, beide mit elektronisch gesteuerter Dämpfung in Kompression und Zugstufe mit elektronisch vorgesteuerter Federung. Das System liest die Straße in Echtzeit und passt das Verhalten des gesamten Systems an. In der Praxis ist das Ergebnis auf offener Straße beeindruckend; das Motorrad verschluckt Unebenheiten in der Fahrbahn, ohne die Spur zu verlassen. Vier-Kolben-Bremssättel von Brembo, radial auf 320-mm-Schwimmbremsen montiert, vervollständigen ein Gesamtpaket, das Sportmotorrädern der Reihe nichts zu beneiden hat. Das ABS, das mit dem IMU-Trägheitsmessgerät gekoppelt ist, wird in der Kurve aktiv und moduliert die Bremskraft in Abhängigkeit von der tatsächlichen Neigung des Motorrads. Man zieht an den Hebeln, die Maschine entscheidet.

Die technische Datenblatt der Ducati Multistrada 1200 S gibt einen Radstand von 1.529 mm und eine Sitzhöhe an, die auf 825 oder 845 mm einstellbar ist, was sie für eine breite Palette von Staturen zugänglich macht. Der 20-Liter-Tank und die Reichweite, die diese 4,9 L/100 km ermöglichen, machen sie zu einer echten Reisebegleiterin. Die mitgelieferte Ausstattung lässt keine Wünsche offen: Keyless-Start, Tempomat, beleuchtete Bedienelemente, gut lesbares LCD-Display. Die Fahrmodi Sport, Urban, Touring und Enduro passen gleichzeitig die Motorabbildung, die Traktionskontrolle und die Hinterrad-Schlupfregelung an. Ducati hat auch die Granturismo- und Touring-Versionen zugunsten eines Systems optionaler Pakete eingestellt: Touring mit Gepäck, Sport mit Termignoni-Auspuff, Urban für die Stadt, Enduro in Zusammenarbeit mit Touratech für schlechte Oberflächen.

Es muss jedoch erwähnt werden, was stört: im Vergleich zur vorherigen Generation ist das Gewicht gestiegen. 235 Kilogramm vollgetankt, das ist der Preis für eine dichtere Elektronik und eine großzügigere Ausstattung. Das ist nichts Schlimmes für den Reisenden, der eine Alleskönner-Maschine sucht, aber der Fahrer, der die Agilität eines mittelgroßen Trails erwartet, könnte bei langsamen Manövern überrascht werden. Wer eine Ducati Multistrada 1200 S Occasion aus den Baujahren 2010 bis 2015 sucht, findet leichtere und günstigere Maschinen, aber er verpasst das DVT und diese Version der Skyhook. Für alle, die viel fahren, verschiedene Kontexte variieren und nicht zwischen Komfort, Leistung und Ausstattung wählen wollen, überwiegt die Waage eindeutig für diese Generation.