Ducati Multistrada 1200 S 2015 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein Motorrad vor, das am Morgen 500 Kilometer Autobahn verschlingt, am Nachmittag kurvenreiche Bergpässe in flotter Folge bewältigt und auf dem Rückweg ein paar Waldwege ohne Murren verträgt. Genau das Versprechen erfüllt die Ducati Multistrada 1200 S seit ihren Anfängen, und die 2015er Version stellt zweifellos die überzeugendste Ausprägung dieser Philosophie dar. Während andere Hersteller wie BMW mit seiner GS oder KTM mit der 1190 Adventure Trails mit größerer Vielseitigkeit als Sportlichkeit anbieten, hat Bologna stets eine andere Positionierung gewählt: den Motor in den Mittelpunkt zu stellen und den Rest darum herum aufzubauen.

Dieser Motor verdient es, genauer betrachtet zu werden. Der Testastretta mit 1198 cm³ erhält für diese Generation eine variable Ventilsteuerung, die DVT (Desmodromic Variable Timing) genannt wird. Das Prinzip ist in der Automobilwelt seit langem bekannt, aber in der Motorradwelt äußerst selten. Die Honda VFR 800 spielt seit 2002 mit ihren Zylindern, die Kawasaki GTR 1400 verzögert nur die Ansaugung. Die Ducati Multistrada 1200 S 2015 geht weiter, indem sie gleichzeitig auf die Einlass- und Auslassnockenwellen über hydraulisch betätigte Phasenwandler, gesteuert von der Motorsteuerung, einwirkt. Konkret bedeutet das, dass bei 3.500 U/min bereits 80 Nm auf der rechten Hand verfügbar sind, dass das Drehmoment zwischen 5.750 und 9.000 U/min 100 Nm übersteigt und dass das Maximum von 136 Nm bei 7.500 U/min erreicht wird. Die maximale Leistung beträgt 160 PS bei 9.500 U/min. Bei 235 kg voller Tankfüllung ist das ein Muskelverhältnis, das wenig Rivalen unbeantwortet lässt. Ducati gibt eine Reduzierung des Verbrauchs um 8 % im Vergleich zur vorherigen Generation an, was mit einem Tank von 20 Litern eine für den Langstrecken-Touring-Einsatz angemessene Reichweite bietet.

Das Chassis folgt der gleichen Logik der Aufwärtsbewegung. Das aus Stahl gefertigte, neu gestaltete und rot lackierte Gitterrohrgestell ist steifer und bietet 180 mm Bodenfreiheit, ausreichend, um von perfekten Asphaltstrecken abzukommen, ohne sich darin zu verlieren. Bei der Version S werden die 48-mm Upside-Down-Gabeln und der einzelne Heckdämpfer mit der semi-aktiven Ducati Skyhook Suspension verwaltet, die die Dämpfungscharakteristik in Echtzeit anpasst. Hier rechtfertigt sich der Mehrpreis gegenüber der Standardversion: auf kurvenreichen Straßen ist der Unterschied im Fahrverhalten spürbar. Die Brembo-Bremsen mit radialen Vierkolben-Sätteln greifen mit chirurgischer Präzision auf 320-mm-Schwimmbremsen, und das ABS, das mit dem IMU-Trägheitsmessgerät gekoppelt ist, bleibt in der Kurve aktiv und moduliert die Bremskraft je nach Neigungswinkel. Man kann in der Kurve stark bremsen, ohne unerwünschte Folgen.

Die an Bord befindliche Elektronik definiert größtenteils, was die Ducati Multistrada 1200 S zum Preis von 17.590 Euro von der Konkurrenz unterscheidet. Vier Fahrmodi, Sport, Touring, Urban und Enduro, verteilen die Leistung, dosieren die Traktionskontrolle und das Antiblockiersystem je nach Einsatz. Das ist sinnvoll und gut kalibriert, auch wenn der Enduro-Modus eine Option für befestigte Waldwege und keine echte Geländegängigkeit darstellt. Der auf 825 oder 845 mm einstellbare Sattel, das schlüssellose Starten, der Tempomat, die 12-V-Buchsen und das gut lesbare LCD-Display machen das Fahrzeug zu einem durchdachten Reisebegleiter. Die Zielgruppe sind klar erfahrene Motorradfahrer, die ein einziges Motorrad für alles suchen, ohne zu schmerzhafte Kompromisse einzugehen.

Es gibt einen Schönheitsfehler, und er muss genannt werden. Die Ducati Multistrada 1200 S 2015 wiegt 235 kg, was merklich mehr ist als eine KTM 1190 Adventure, die in der gleichen Preisklasse spielt. Dieses Gewicht macht sich in langsamen Manövern, beim Parken und in engen Kurven bei niedriger Geschwindigkeit bemerkbar. Die Sitzhöhe von 825 mm erleichtert es nicht unbedingt groß gewachsenen Personen. Das sind die Grenzen einer Maschine, die mit ihren Ambitionen gewachsen ist. Wer nach einer praktikablen Gelegenheit sucht, die Baureihe kennenzulernen, wird auch die Ducati Multistrada 1200 S von 2011, 2012 oder 2013 betrachten, die weniger kosten und technisch robuster sind, obwohl ihnen das DVT und das IMU fehlen. Die 2015er Version bleibt die technische Drehscheibe der Linie, die, in der der Hypersport-Trail von Borgo Panigale endgültig aufgehört hat, ein Konzept zu sein und zu einer Referenz in diesem Segment geworden ist.