Ducati Monster 1100 EVO 2012 — Technische Daten

Quand Ducati colle le suffixe "Evo" sur un modèle, ce n'est pas pour la forme. La démarche a déjà prouvé sa pertinence sur l'Hypermotard 1100, et le Monster 1100 EVO confirme que l'évolution se mérite. Ce roadster de 2012 ne cherche pas à séduire les indécis : il s'adresse à ceux qui savent exactement ce qu'ils veulent, c'est-à-dire un V-twin bicylindre en L qui gronde, qui pousse fort, et qui fait tourner les têtes sans artifice numérique superflu.

Premier détail qui frappe avant même de mettre le contact : l'échappement. Deux silencieux latéraux superposés, une configuration que les amateurs de la gamme reconnaîtront d'emblée puisqu'elle rappelle directement la Diavel 1200. Visuellement, la partie arrière gagne en légèreté, mais la roue arrière disparaît derrière cet habillage sonore. Pour les puristes qui aimaient contempler le 180/55-ZR17 dans toute sa nudité, c'est un sacrifice réel. En revanche, à l'oreille, le résultat justifie amplement le compromis. Le ducati monster 1100 evo possède une présence sonore qui n'a rien à envier à un échappement aftermarket, même en version origine. Les amateurs d'accessoires ducati monster 1100 evo trouveront bien sûr matière à affiner encore ce caractère acoustique.

Sous la peau, le twin 1078 cm³ a reçu une cure sérieuse. Taux de compression porté à 11,3:1, culasses retravaillées, volant moteur allégé : le résultat brut donne 100 chevaux à 7500 tr/min et 103 Nm à 6000 tr/min. Cinq chevaux de plus que sur la version précédente, mais ce chiffre seul ne dit pas tout. C'est la façon dont la puissance arrive qui change la donne, avec une réponse plus franche à l'ouverture, sans à-coups parasites. Face à une Aprilia Shiver 750 ou une Triumph Street Triple R, le Monster 1100 EVO 2012 joue dans une catégorie supérieure en termes de cylindrée et de couple disponible. Il est moins agile qu'une 800, mais nettement plus expressif sur les reprises. La ducati monster 1100 evo vitesse max annoncée à 220 km/h place la machine dans le haut du panier des naked bikes de l'époque.

Le cadre treillis tubulaire reste inchangé, ce qui n'est pas une critique. Cette structure a fait ses preuves et elle collabore parfaitement avec la fourche Marzocchi inversée de 43 mm entièrement réglable et le monoamortisseur Sachs à réglage de précharge et de détente. Le tout pour un poids à sec de 169 kg, une valeur honorable pour un moteur de cette cylindrée. L'empattement de 1450 mm assure une stabilité sans trahir la vivacité en ville. La hauteur de selle à 810 mm peut poser question aux gabarits modestes, un point à anticiper pour les acheteurs de ducati monster 1100 evo occasion. Le Ducati Safety Pack intègre un ABS et un antipatinage à quatre niveaux de sensibilité, désactivables depuis le guidon pour les séances sur circuit. Mieux encore, la machine est pré-câblée pour recevoir le Ducati Data Analyser, ce qui n'est pas une option anodine à 11 690 euros.

Ce prix positionne la ducati monster 1100 evo abs nettement au-dessus de la concurrence japonaise, mais en dessous d'une KTM Super Duke R 990 de la même époque. Le public visé n'est pas le débutant en quête de douceur, ni le touriste chargé de bagages. C'est le conducteur aguerri qui veut un outil tranchant, utilisable au quotidien et capable de s'exprimer sur route sinueuse. À plus de dix ans de distance, les versions 2011 et 2012 du ducati monster 1100 evo abs restent des références solides sur le marché de l'occasion, à condition d'avoir été correctement entretenues. Un carnet de révisions complet et une attention particulière aux courroies de distribution sont les premiers critères à vérifier avant tout achat.