Ducati Diavel V4 2025 — Technische Daten

Wenn Ducati beschließt, das Messer erneut ins Wunde zu stoßen, dann nimmt er es nicht halbherzig an. Das Konzept des Power-Cruisers im Bolognese-Stil hatte bereits bei seiner Einführung einen Bombeneffekt erzielt, mit der abenteuerlichen Idee, die Seele eines Superbikes in ein Chassis zu pflanzen, das sich an amerikanische Customs anlehnt. Jahre später stellt die Ducati Diavel V4 alles auf den Kopf und wählt einen Vierzylinder, um ihre Legende zu tragen. Nicht irgendeinen: den 1158 cm³ großen Granturismo-Block, der für die Multistrada entwickelt wurde und für diese Rolle als Muscle-Machine für die Stadt umgestaltet wurde. Dieser V4-Motor mit 90° Hubwinkel und Twin-Pulse-Steuerung leistet 168 PS bei 10.750 U/min und 125,5 Nm Drehmoment bei 5.700 U/min. Im Vergleich zum V2-Zwilling gewinnt er sechs PS, muss sie aber 1.250 Umdrehungen höher suchen. Der Charakter ändert sich, die Trunkenheit bleibt.

Was diesen Block von den anderen V4-Motoren der Marke unterscheidet, ist gerade seine kalkulierte Zurückhaltung. Vergessen Sie die klinische Brutalität des Panigale oder Streetfighter; hier hat Ducati einen Motor entwickelt, der bereit ist, die Karte des täglichen Fahrspaßes zu spielen. Die Deaktivierung der beiden hinteren Zylinder bei geringer Last ist kein Autosalon-Gadget: sie spart Kraftstoff in der Stadt und verändert die Klangfarbe des Motorrads auf frappierende Weise. Die Bässe eines Zweizylinders weichen allmählich dem gespannten Gesang der vier Zylinder, wie ein Dirigent, der die Blechbläser einzeln erhebt. Es ist eines der wenigen Klangerzeugnisse, das eine ganze Straße umdrehen kann.

Auf dem technischen Datenblatt der Ducati Diavel V4 2025 wird ein fahrbereites Gewicht von 223 kg für einen Sitz in 790 mm Höhe angegeben. Das ist weit entfernt von dem Koloss, den man angesichts des 240-mm-Heckreifens erwarten würde. Die Monocoque-Aluminiumstruktur ersetzt das Gitterrohrgestell, das einst zum DNA-Code von Ducati gehörte; Puristen werden die Zähne schlagen, aber der Gewichtsverlust gegenüber der vorherigen Generation ist real und wird mit Dutzenden von Kilogramm angegeben. Die 50-mm-Telegabel mit 120 mm Federweg und der Monosock auf dem Schwingarm bieten 145 mm an der Hinterachse. Brembo Stylema-Bremsen mit zwei 330-mm-Scheiben vorne, die von Vierkolben-Monoblock-Sätteln gebissen werden. Bei einem Motorrad dieses Ausmaßes ist die Bremsleistung vergleichbar mit dem, was ein gut geborenes Hypersport bietet, mit nur ein paar Kilogramm mehr, die gezähmt werden müssen.

Die an Bord befindliche Elektronik stellt auch eine der großen Stärken dieses Geräts aus. Vier Fahrmodi, darunter ein Wet-Modus für rutschige Fahrbahnen; drei Leistungsstufen; Traktionskontrolle und ABS, die sich an den Neigungswinkel anpassen; Wheelie-Kontrolle; Launch Control; bidirektionaler Quickshifter. Das fünf Zoll große Display verwaltet Smartphone-Konnektivität, Navigation, Anrufe und Musik. Für Liebhaber der Ducati Diavel V4-Zubehörs lässt die elektronische Plattform Platz für eine ausgeprägte Personalisierung. Die Fahrposition ändert sich leicht: das Lenker ist um 20 mm näher und der Sitz ist um 10 mm höher als beim Vorgängermodell, für eine großzügige Sitzposition, ohne den sportlichen Charakter zu beeinträchtigen.

Im Segment der Power-Cruiser ist ein direkter Konkurrent nicht zu finden. Der Kawasaki Z H2 nähert sich zwar durch die reine Leistung, bleibt aber ein klassisches Roadster; amerikanische Customs wie der Fat Boy oder der Indian Scout spielen nicht in der gleichen Leistungsklasse. Die Diavel V4 besetzt ein Territorium, das sie sich selbst geschaffen hat, an der Grenze zwischen GT-Sport und High-End-Cruiser. Sie spricht einen erfahrenen Fahrer an, der nicht zu groß ist und ein Motorrad mit Charakter für den Alltag sowie für kurvenreiche Wochenendstrecken sucht. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt angeblich unter drei Sekunden, was die Ducati Diavel V4 in eine andere Dimension als ihre Konkurrenten rückt. Der Preis spiegelt jedoch diese kompromisslose Ambition wider, und das ist die einzige wahre Grenze einer sonst kaum zu beanstandenden Maschine.