Ducati Diavel V4 2023 — Technische Daten

Als Ducati den Diavel mit dem Zweizylinder-Motor Anfang der 2010er-Jahre der Öffentlichkeit vorstellte, schwankten die Reaktionen zwischen Faszination und Unverständnis. Ein bulliger Cruiser mit der Seele eines Supersport-Motorrads – das passte in keine Schublade. Und doch verkaufte er sich. Sehr gut sogar. Stellen Sie sich also vor, welche Reaktion die Ankündigung eines V4 unter dieser Bulldog-Karosserie für den Ducati Diavel V4 2023 hervorruft: Die Gemeinschaft der Puristen erstickte, die Neugierigen zückten ihre Rechner.

Der von Bologna gewählte Motor stammt weder aus der Panigale noch aus der Streetfighter. Ducati bevorzugte die Granturismo-Variante des V4, die ursprünglich für den Multistrada entwickelt wurde. Eine pragmatische Wahl: Dieses 1158-ccm-Aggregat priorisiert das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen gegenüber der Brutalität bei hohen Drehzahlen. Das Ergebnis: 126 Nm bei 7500 U/min und 168 PS bei 10750 U/min. Um die Frage zu beantworten, die sich jeder stellt: Wie viele Pferde hat der Ducati Diavel V4? Sechs mehr als der Zweizylinder, den er ersetzt, aber man muss 1250 Umdrehungen höher drehen, um sie zu finden. Es ist kein als Supersport-Motorrad getarntes Aggregat, sondern ein Motor, der für die Straße gemacht ist, mit einem Charakter, der durch die Twin Pulse-Steuerung bestimmt wird, die diesen unverwechselbaren Klang erzeugt. Bei niedrigen Drehzahlen schlafen zwei Zylinder, um Kraftstoff zu sparen, die Note wird tief und dumpf. Dann erwachen alle vier allmählich, und die Mechanik nimmt an Intensität zu wie ein Orchester, das das Tempo wieder aufnimmt.

Wie viel wiegt ein Ducati Diavel V4? Hier haben die Ingenieure gute Arbeit geleistet. Trocken 221 kg. Dreizehn weniger als der Diavel 1260 S, den er ersetzt, davon fünf allein im Antriebsstrang. Bei einem Motorrad dieses Ausmaßes macht sich diese Reduktion wirklich beim Verlassen der Kurven oder bei Manövern bei niedriger Geschwindigkeit bemerkbar. Das 0 auf 100 km/h wird in weniger als 3 Sekunden erreicht, die Brembo Stylema-Sättel auf 330-mm-Scheiben verwandeln die Verzögerungen in eine chirurgische Präzisionsübung. Im Vergleich zu einer Kawasaki Z H2 oder einer BMW M 1000 R fährt der Diavel stilistisch in einer anderen Liga, aber die rohe Leistung bleibt im gleichen Bereich.

Die Silhouette ist dicht, fast kompakt, trotz des Radstandes von 1593 mm. Das 240-mm-Heckreifen erdrückt den Boden mit provozierender Nonchalance, die doppelte, umgekehrte C-förmige Lichtsignatur verleiht einen unvergleichlichen Blick, der Vier-Auspuffanlage zeigt die V4-Architektur unkompliziert. Das Monocoque-Aluminiumchassis hat das Rohrgestell ersetzt, was einige sicherlich betrübt. Die Federung, die 50-mm-Telegabel und der vollständig einstellbare Sachs-Monoshock, erledigen die Arbeit gewissenhaft, obwohl man für 27.490 Euro legitim etwas von Öhlins erwartet hätte. Der 790-mm-Sattel bleibt für einen durchschnittlichen Körperbau erreichbar, und der um 20 mm verringerte Lenker macht die Position auf der Straße weniger einschränkend.

Die an Bord befindliche Elektronik ist dem Preis angemessen: vier Fahrmodi, darunter ein Wet-Modus, ABS und Traktionskontrolle, die mit dem Winkel gekoppelt sind, Wheelie-Kontrolle, Launch Control, bidirektionaler Quickshifter, Tempomat. Das 5-Zoll-TFT-Display verwaltet Smartphone-Konnektivität, Navigation, Anrufe und Musik. Es ist komplett, kohärent und gut integriert. Der Fahrer, der auf der Suche nach Ducati Diavel V4-Zubehör ist, um das Biest zu personalisieren, findet ein umfangreiches Ducati Performance-Katalog, wie immer beim Mailänder Hersteller.

Der Ducati Diavel V4 2023 richtet sich an einen erfahrenen Fahrer, der ein einzigartiges, auffälliges Motorrad mit Fahrspaß auf der Straße, aber nicht ausschließlich, möchte. Weder reiner Tourenmotorrad noch Strecken-Naked, er nimmt eine Nische ein, die er selbst geschaffen hat und die kein konkurrierender Hersteller ernsthaft in Frage stellen konnte. Der hohe Preis bleibt der Hauptknackpunkt beim Kauf, und Liebhaber des Ducati Diavel V4 gebraucht werden einige Jahre warten müssen, um Exemplare zu vernünftigen Preisen zu finden. Für diejenigen, die auf 2025 blicken, hat die V4 Granturismo-Plattform noch Luft nach oben, und Ducati wird sich davon nicht enthalten.