Ducati Diavel V4 2024 — Technische Daten

Als Bologna beschließt, eine Legende zu begraben, um eine neue zu erschaffen, macht das Lärm. Das ursprüngliche Diavel hatte seine eigene Kategorie geschaffen, indem es einen Superbike-Motor in eine Muscle-Cruiser-Silhouette gepflanzt hatte. Zehn Jahre unangefochtene Herrschaft. Dann hat Ducati alles auf den Tisch gelegt, und die Ducati Diavel V4 ist aus dieser bewussten Abrissbirne entstanden.

Die Motorenwahl verdient besondere Beachtung. Ducati hat weder die Panigale noch die Streetfighter als Basis für dieses Biest herangezogen. Das gewählte Triebwerk ist der Granturismo, der die Multistrada V4 antreibt, eine 90°-V-Architektur mit 1158 cm³, die für die Ausdauer und nicht für Hysterie konzipiert ist. Das Ergebnis in der technischen Datenblatt der Ducati Diavel V4 2024: 168 PS bei 10750 U/min und 125,5 Nm bei 7500 U/min. Sechs PS mehr als der alte Twin, aber man muss 1250 Umdrehungen höher in der Drehzahlbandbreite dafür greifen. Das Drehmoment ist im Vergleich zum 1262 cm³ leicht reduziert, aber darüber wird sich auf der Straße niemand beschweren. Was stärker überrascht, ist das System zur Deaktivierung von zwei Zylindern bei geringer Last. Die Mechanik schaltet in den Zweizylinderbetrieb, um Kraftstoff zu sparen, und die Klangfarbe ändert sich entsprechend: zuerst ein dumpfes Grollen, dann weckt die Steigerung der Drehzahl die vier Zylinder und der Klang öffnet sich, schärfer, nervöser. Es ist ein Detail, aber es trägt zur Gesamterfahrung bei.

Das Gewicht ist das andere Argument von Gewichtigkeit, wenn man es so sagen darf. 211 kg Trockengewicht, 13 kg weniger als die Diavel 1260 S. Fünf Kilo wurden vom Motor abgerubbelt, acht vom Rahmen. Dieses Monocoque-Chassis aus Aluminium, das den geliebten Gitterrohrrahmen ersetzt, trägt die Last zwischen der 50-mm-Telegabel und dem Schwingarm. Die Federungen sind vollständig einstellbar; der hintere Dämpfer gewinnt 15 mm zusätzlichen Federweg im Vergleich zur vorherigen Generation. Man hätte 27790 Euro teure Öhlins erwartet, stattdessen gibt es Sachs. Das ist kein Schande, aber der Hinweis liegt auf der Hand. Beim Bremsen greifen Vierkolben-Brembo-Sättel auf zwei 330-mm-Scheiben vorne; das Gefühl ist scharf, nahe an einem Hypersport, mit dem zusätzlichen Masse, die es zu bewältigen gilt. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h würde in weniger als drei Sekunden vergehen, laut Herstellerangaben.

Die Silhouette der Ducati Diavel V4 2023, die bereits vorgestellt wurde, wird für 2024 beibehalten, versucht nicht, jeden zu beeindrucken. Sie provoziert. Der 240-mm-Heckreifen, die doppelten umgekehrten C-Optiken, die Auspuffanlagen, die die Architektur des Vierzylinder-Motors zeigen, die Bienenwaben-Heckleuchten, die in den Kotflügel integriert sind. Das V4 ist nackt, sichtbar, ausgestellt wie ein Stück industrielles Kunsthandwerk. Die Ergonomie tendiert zum Komfort, ohne den Charakter der Maschine zu verraten: 790-mm-Sattelhöhe, Lenker 20 mm näher an der vorherigen Version, einziehbare Fußrasten und ein breiter Sitz, der seinen Beifahrer über seine tatsächlichen Straßenambitionen täuscht.

Im Bereich der Elektronik ist die Liste lang. Vier Fahrmodi, darunter ein Wet-Modus, winkelabhängige Traktionskontrolle und ABS, Schlupfregelung, Wheelie-Kontrolle, Launch Control, bidirektionaler Quickshifter, Tempomat. Das fünf Zoll große Display zentralisiert die Smartphone-Konnektivität, die Navigation, die Verwaltung von Anrufen und Musik. Für Liebhaber der Ducati Diavel V4-Zubehörs eröffnet die elektronische Plattform ein breites Spektrum an Personalisierungsmöglichkeiten. Dieses Diavel richtet sich an einen erfahrenen Fahrer, nicht an einen Anfänger, an jemanden, der weiß, was er will und das Budget hat, es zu bezahlen. Denn 27790 Euro ist der Preis für ein Motorrad, das auf diesem speziellen Terrain keinen direkten Konkurrenten hat, der ihm gewachsen ist. Die Kawasaki Z H2 SE oder die Yamaha MT-10 spielen in einer anderen Liga. In diesem Segment der Hochleistungs-Muscle-Cruiser bleibt die Ducati Diavel V4 allein am Tisch.