Ducati DIAVEL 1200 DARK 2013 — Technische Daten

Wer hat gesagt, man müsse sich zwischen Muskeln und Eleganz entscheiden? Mit der Ducati Diavel 1200 Dark beendet Bologna die Debatte mit mattschwarzem Nachdruck. Rahmen, Felgen, Gabel, Auspuff, Verkleidung: alles wird ausnahmslos in dunklem Ton gehalten. Das Ergebnis ist radikal, fast einschüchternd. Hier hat man ein Motorrad, das auf visuelles Understatement setzt und dabei unter seiner strengen Hülle ein brachialen Temperament verbirgt.

Der L-Twin Testastretta, 1198 cc, 162 PS bei 9 500 U/min und 126,5 Nm Drehmoment bei 8 000 Touren, hat nichts von seiner Großartigkeit eingebüßt. Es ist derselbe Motor wie in der Standard-Diavel, mit derselben Wut und demselben entschlossenen Durchzug ab mittleren Drehzahlen. Im Vergleich zu einer VMAX oder einer Rocket III spielt die Ducati Diavel 1200 Dark in einer anderen Liga: Sie ist leichter, bissiger, in ihren Reaktionen fast sportlich. Ihre 210 kg Trockengewicht und die niedrige Sitzhöhe von 770 mm machen sie physisch zugänglich, auch wenn der Motorcharakter eine geschulte Gashand verlangt. Die 250 km/h Spitze sind nicht nur eine Zahl auf dem Datenblatt: Der Gitterrohrrahmen aus Stahl in Verbindung mit den Aluminium-Schwingenlagerplatten bietet eine Steifigkeit, die Vertrauen einflößt, wenn der Tacho klettert.

Beim Fahrwerk bleibt die Ausstattung identisch zur klassischen Version, und genau darin liegt der Reiz dieser Dark-Variante. 50-mm-Upside-down-Gabel, Mono-Federbein hinten, Brembo-Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben vorne in Radialmontage und Vierkolben-Sätteln: Man findet die gewohnte schwere Artillerie aus Bologna. ABS, Traktionskontrolle und Riding Modes vervollständigen das Bild. Nichts wurde dem günstigeren Preis geopfert. Der Hinterreifen in 240/45-17 verleiht dem Diavel seine so charakteristische massive Silhouette, während der 17-Liter-Tank ordentliche Etappen ermöglicht, ohne jede Tankstelle zum Pflichttermin zu machen.

Die eigentliche Frage ist der Preis. Mit 17 490 Euro liegt die Ducati Diavel 1200 Dark 1 500 Euro unter der Standardversion. Der Unterschied beschränkt sich auf die monochrome Lackierung. Kein mechanischer Kompromiss, keine reduzierte Ausstattung. Das ist eine clevere Strategie, mit der Ducati sein Publikum erweitert: Wer den Diavel in seiner zweifarbigen Lackierung zu protzig findet, kommt hier auf seine Kosten, ebenso wie der Motorradfahrer, der maximale Emotionen bei leicht reduziertem Budget sucht. Gegenüber einer Yamaha VMAX zu vergleichbarem Preis, aber mit deutlich massigerem Format, punktet der Diavel durch seine Vielseitigkeit. Er schlängelt sich dank niedriger Sitzhöhe durch die Stadt, verschlingt Landstraßen mit seinem üppigen Drehmoment und scheut sich nicht, in engen Kurven Schräglage zu suchen.

Diese Dark-Version richtet sich an den erfahrenen Motorradfahrer, der einen muskulösen Roadster ohne kosmetische Effekthascherei sucht. Kein Anfängermotorrad, trotz der einladenden Ergonomie. Auch kein reiner Cruiser, denn der Testastretta verlangt danach, ausgefahren zu werden. Die Diavel 1200 Dark ist das direkteste Angebot im Ducati-Katalog für alle, die rohen italienischen Charakter wollen, ohne überflüssigen Firnis.