Ducati 996 2000 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an den visuellen Schock, den die 916 auslöste, als Massimo Tamburini 1994 ihre Linien enthüllte? Dieses Motorrad hat die Maßstäbe italienischer Sportmotorräder neu definiert, und die Ducati 996 des Jahrgangs 2000 ist ihre direkte Erbin. 1998 aus einer gezielten mechanischen Weiterentwicklung geboren, bewahrt sie alles, was eine ganze Generation von Motorradfahrern begeistert hat, und fügt ein willkommenes Plus an Kraft hinzu. Carl Fogarty und seine Titel in der World Superbike sind dem Mythos dieser Maschine nicht fremd. Die 996 ist keine Revolution, sie ist eine Veredelung.

Unter der skulpturalen Verkleidung wächst der desmodromische V2 von 916 auf 996 cc, dank einer großzügigen Bohrung von 98 mm bei einem kurzen Hub von 66 mm. Das Ergebnis liest sich im Datenblatt der Ducati 996: 112 PS bei 8500 U/min und vor allem 93 Nm Drehmoment, die bereits ab 8000 Touren bereitstehen. Der Zugewinn macht sich im mittleren Drehzahlbereich bemerkbar, genau dort, wo der Fahrer am Kurvenausgang wieder beschleunigt. Das Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 und die vier Ventile pro Zylinder verraten eine Mechanik, die für Leistung konzipiert wurde, nicht für die Sonntagsausfahrt. Der Klang, der aus den Auspuffendrohren unter der Sitzbank entweicht, ist rau, tief, fast animalisch. Es ist eine akustische Signatur, die weder eine Honda VTR 1000 SP noch eine Aprilia RSV Mille reproduzieren können.

Das Fahrwerk hingegen wurde keinen Millimeter verändert. Der Gitterrohrrahmen aus Stahl, die 43-mm-Upside-down-Gabel mit 127 mm Federweg, das Zentralfederbein hinten, die einseitige Schwinge: Alles stammt direkt von der 916. Der Radstand von 1410 mm und das Trockengewicht von nur 198 kg machen sie zu einem agilen Motorrad in Schräglage. Einmal in die Kurve eingelenkt, hält die Ducati 996 ihre Linie mit chirurgischer Präzision. Die Doppelscheibenbremse vorne packt kraftvoll zu, die Pirelli in 120/70-17 und 190/50-17 kleben am Asphalt. Auf der Rennstrecke liegt der Unterschied zur Vorgängerin im Hundertstelbereich. Auf der Straße misst er sich in Emotionen.

Man muss allerdings den Vertrag akzeptieren. Die auf 790 mm thronende Sitzbank, die tiefen Stummellenker und die hochgesetzten Fußrasten erzwingen eine radikale Sitzposition, die nach dreißig Minuten Landstraße die Handgelenke malträtiert. Der 17-Liter-Tank begrenzt die Reichweite, und die Laufruhe des Twins gehört in der Stadt nicht zu seinen Stärken. Die Ducati 996 ist ein anspruchsvolles Motorrad, das körperlichen Einsatz und einen entschlossenen Fahrstil verlangt, um ihr Bestes zu geben. Anfänger sollten einen Bogen um sie machen. Rennstreckenfahrer und Liebhaber italienischer Sportmotorräder hingegen wissen genau, was sie hier suchen.

Auf dem Gebrauchtmarkt der Ducati 996 variieren die Preise je nach Version. Die 996 S, die 996 R oder die sehr begehrte 996 SPS erzielen stetig steigende Preise. Das Standardmodell, das im Jahr 2000 für 15 408 Euro angeboten wurde, wird heute je nach Zustand und Kilometerstand zu unterschiedlichen Preisen gehandelt. Die Ducati 996 Matrix, berühmt geworden durch den Film von 2003, hat dazu beigetragen, den Mythos in der Populärkultur zu verankern. Ob man sie in Bologna-Rot oder als Ducati 996 in Gelb wählt – dieses Motorrad bleibt eine der begehrtesten Sportmaschinen seiner Generation. Sie verzeiht nichts, aber sie gibt dem alles, der sie zu fahren versteht.