Ducati 996 SPS 2000 — Technische Daten

Was trennt eine italienische Sportmaschine von einem für die Straße homologierten Rennmotorrad? Manchmal fast nichts. Die Ducati 996 SPS Jahrgang 2000 befindet sich genau auf dieser Grenze, ein Fuß auf dem öffentlichen Asphalt, der andere auf dem Startplatz eines Superbike-Rennens. Carl Fogarty hatte gerade die Weltmeistertitel auf Basis dieser Architektur aneinandergereiht. Ducati beschloss, auch Zivilisten daran teilhaben zu lassen – vorausgesetzt, sie hatten ein festes Handgelenk und das entsprechende Portemonnaie.

Unter der von Tamburini gezeichneten schlanken Verkleidung liefert der desmodromische V-Twin mit 996 cc 123 PS bei 9500 U/min. Auf dem Papier leisten Japanerinnen mehr. Nur verhalten sich diese Pferdestärken nicht wie andere. Das Drehmoment von 99 Nm, das ab 7000 U/min bereitsteht, packt einen an den Nieren mit einer Brutalität, die nur ein großer V-Zweizylinder erzeugen kann. Der Motor vibriert, pulsiert, kommuniziert permanent über den Gitterrohrrahmen aus Stahl. Das ist physisch, das ist fordernd, das ist genau das, was man hier sucht. Das Datenblatt der Ducati 996 SPS offenbart ein Verdichtungsverhältnis von 11.5:1, überquadratische Bohrung-Hub-Maße von 98 x 66 mm und vier Ventile pro Zylinder. Jedes Bauteil wurde darauf ausgelegt, das Maximum aus diesem italienischen Twin herauszuholen. Das Sechsganggetriebe übernimmt eine wettbewerbstypische, engere Abstufung, die zum häufigen Schalten zwingt, aber den Fahrer belohnt, der den Motor in seinem bevorzugten Drehzahlbereich halten kann.

Das Fahrwerk allein rechtfertigt den Status der Ducati 996 SPS Pista. Upside-Down-Gabel von Showa mit 43 mm vorne und 120 mm Federweg, Öhlins-Monofederbein hinten mit 130 mm Federweg. Brembo-Bremsen mit doppelten schwimmend gelagerten Scheiben vorne, einfache Scheibe hinten. Das Ganze getragen von einem Chassis mit chirurgischer Steifigkeit und Präzision, montiert auf Reifen in 120/70-17 und 180/55-17. Mit 187 kg Trockengewicht bleibt die Maschine für die damalige Zeit kompakt. Der kurze Radstand von 1410 mm und die niedrige Sitzhöhe von 790 mm bringen den Fahrer in eine natürliche Angriffsposition. In schnellen Kurvenkombinationen macht diese Geometrie den Unterschied gegenüber einer schwereren Honda VTR 1000 SP-1 oder einer in der Kurveneingangspräzision weniger scharfen Aprilia RSV Mille.

Der 17-Liter-Tank begrenzt die Reichweite etwas, aber niemand kauft eine SPS zum Tourenfahren. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h bestätigt das radikale Temperament der Maschine. Jedes Karosseriebauteil aus Kohlefaser, jedes ausgewählte Bauteil verrät eine Besessenheit in Sachen Gewichtsersparnis und reiner Leistung. Die Ducati 996 SPS 2000 richtet sich an erfahrene Fahrer, an jene, die einen Hinterreifen lesen, eine Carbonbremse dosieren und den Komfortverzicht einer kompromisslosen Sitzposition akzeptieren können.

Bleibt die Frage des Preises. Mit 22 850 Euro im Jahr 2000 brannte die Rechnung ordentlich. Heute grenzt es an eine Schatzsuche, eine Ducati 996 SPS gebraucht in gutem Zustand zu finden. Die mit der Legende Fogarty verbundenen Modelle erreichen Bewertungen, die einen Sammler luftgekühlter Porsche erblassen lassen würden. Wenn Sie eine Ducati 996 SPS zum Verkauf sehen, mit vollständiger Wartungshistorie und vertretbarer Laufleistung, überlegen Sie nicht zu lange. Diese Art von Maschine verliert nicht mehr an Wert. Sie hat die Grenze zwischen Sportwerkzeug und Sammlerstück überschritten, getragen von einer Rennbilanz und einer Mechanik, die zuerst zum Bauch spricht, bevor sie den Verstand anspricht.