Ducati 1100 Panigale V4 S Corse 2019 — Technische Daten

Alles beginnt mit einer Auktion. Im Juli 2018, beim World Ducati Week, organisiert Bologna ein Ausstellungsrennen namens „Race of Champions" und lädt dazu seine emblematischen Fahrer – vergangene wie aktuelle – ein. Michele Pirro gewinnt das Rennen. Sein Motorrad wird anschließend auf eBay versteigert. Das Ergebnis übertrifft alle Erwartungen. Gestärkt durch dieses Signal von Käufern, die offensichtlich bereit sind, sehr viel Geld für ein Stück Legende zu zahlen, zieht Ducati folgerichtig die Schlüsse und produziert eine limitierte Serie in den Farben des Siegers. So entsteht die Panigale V4 S Corse, Edition 2019, erhältlich für 30.096 Euro.

Die Lackierung ist das einzige Unterscheidungsmerkmal gegenüber der Standard-V4 S. Pirro fuhr in einem Erscheinungsbild, das direkt von der Desmosedici GP18, dem Werks-MotoGP-Motorrad, inspiriert ist. Tiefes Rot, Anthrazitgrau, petrolblaue Akzente. Das Ergebnis ist scharf, auf den ersten Blick beinahe aggressiv, und deutlich persönlicher als die generischen Dekorationen, die die meisten Seriensupersportler zieren. Ein Alcantara-Sitz vervollständigt das Bild, ohne weitere Ergänzungen. Ducati hielt es nicht für notwendig, die Mechanik, das Fahrwerk oder die Elektronik zu verändern. Was in diesem Fall keine schlechte Nachricht ist.

Denn die V4 S, auf der diese Corse-Edition basiert, ist eine kompromisslose Maschine. Der 90-Grad-L-Vierzylinder mit 1103 cm³, mit 81 mm Bohrung und 53,5 mm Hub, entwickelt 214 PS bei 13.000 U/min und 124,5 Nm bei 10.000 U/min. Das alles bei einem Trockengewicht von 174 kg, was einem Gewicht fahrbereit von 195 kg entspricht. Zum Vergleich: Eine BMW S 1000 RR derselben Epoche war etwa hundert Gramm leichter, hatte jedoch ein geringeres Drehmoment und einen sterileren Charakter. Die Panigale hingegen ist nicht darauf aus, die Emotionen zu glätten. Der Motor ist in hohen Drehzahlbereichen bewusst brutal, der halbperimetrische Aluminiumrahmen überträgt jede Unebenheit des Asphalts, und die Sitzhöhe von 830 mm erinnert unmissverständlich daran, dass dieses Motorrad nicht für kleinere Fahrer konzipiert wurde. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 300 km/h, was im üblichen Rahmen des Segments bleibt, doch der Weg dorthin ist deutlich viszeral als bei einer japanischen Maschine.

Was die V4 S wirklich von den günstigeren Versionen unterscheidet, ist die Qualität des Fahrwerks. Die semi-aktiven Öhlins-Federelemente, mit einer 43-mm-Upside-Down-Gabel vorne und einem TTX36-Dämpfer hinten, werden elektronisch je nach gewähltem Fahrmodus gesteuert. Die Marchesini-Schmiederäder aus Aluminium tragen dazu bei, jene bekannten drei Kilogramm gegenüber der Basis-V4 einzusparen, mit direkter Auswirkung auf die Lenkreaktion. Die Brembo-Bremsanlage stattet die Vorderachse mit zwei 330-mm-Scheiben aus, die von radial befestigten Vierkolben-Stylema-Bremssätteln gezähmt werden. Der Biss ist unmittelbar, die Dosierung erfordert etwas Eingewöhnungszeit. Die Bordelektronik deckt das gesamte erwartete Spektrum dieser Maschinenkategorie ab: Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Cornering-ABS, bidirektionaler Quickshifter, Launch-Control, einstellbare Motorbremse und automatische Reifenkalibrierung. Drei Fahrmodi ermöglichen die Anpassung des Verhaltens an den jeweiligen Einsatzzweck, und der 5-Zoll-TFT-Farbdisplay bündelt alle Informationen. Der 16-Liter-Tank bietet eine vernünftige Reichweite, sofern man den oberen Drehzahlbereich nicht dauerhaft ausschöpft.

Diese Corse richtet sich an einen bereits erfahrenen Fahrer, der Superbikes kennt und etwas Exklusiveres als eine Standard-V4 S sucht, ohne dabei in echtes homologiertes Rennaggregat zu investieren. Sie ist optisch beeindruckend, mechanisch wirklich leistungsstark, und ihre Geschichte lässt sich in einer Garage eindeutig erzählen. Der einzige Kritikpunkt, der damals zu Recht von einigen Beobachtern angeführt wurde, betrifft die Wahl Pirros als Referenz. Das Motorrad von Troy Bayliss, das beim WDW 2018 ebenfalls versteigert wurde, hatte die Schätzpreise in die Höhe getrieben. Ducati hätte daraus Kapital schlagen können, zumal dem Australier bereits 2002 und 2009 Sondereditionenn gewidmet worden waren. Aber Bologna hat seine Gründe, und Pirro seinen Sieg.