Ducati 1098 Streetfighter 2009 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, ein Ingenieur aus Bologna beschließt eines Abends im Jahr 2008, die Verkleidung einer 1098 Superbike abzuschrauben und anstelle der Stummellenker einen Lenker zu montieren. Das Ergebnis ist die Ducati 1098 Streetfighter, und es ist genau so radikal, wie es aussieht. Keine behutsame Evolution, kein Marketingkompromiss: eine Absichtserklärung.

Die Silhouette ist auf Provokation ausgelegt. Das auf das absolute Minimum reduzierte Scheinwerfergehäuse, die beiden seitlichen Auspuffanlagen, die an die Monster S2R und S4R erinnern, der verlängerte Einarmschwinge mit einer Marchesini-Felge – alles montiert auf einem Gitterrohrrahmen aus ALS 450-Stahl, der direkt aus dem Superbike-Arsenal entlehnt ist. Ducati hat keinen Roadster mit einem Sportmotor gebaut, sondern eine Sportmaschine entkleidet, um daraus einen Roadster zu machen. Der Unterschied ist wesentlich. Unter dieser nahezu nicht vorhandenen Verkleidung schlägt der 90°-L-Zweizylinder mit 1099 cc, der 155 PS bei 9500 U/min und 112,8 Nm Drehmoment bei gleicher Drehzahl leistet. Für ein Fahrzeug mit einem Trockengewicht von 169 kg gehören diese Zahlen eher einem Rennstreckenprogramm an als einem urbanen Naked Bike.

Hier offenbart der Test der Ducati 1098 Streetfighter zwei Gesichter. Die radialen Monobloc-Bremszangen von Brembo, die auf 330-mm-Scheiben vorne beißen, die 43-mm-Upside-Down-Gabel von Showa, der Showa-Zentralfederbein mit 127 mm Federweg: dieses gesamte Material stammt direkt von der 1098 Straßenversion und ist auf sportliche Fahrweise ausgelegt, nicht auf entspannten Tourismus. Die Sitzhöhe von 840 mm und die durch den Lenker aufgerichtete Fahrposition machen die Maschine zugänglicher als die Referenz-Sportmaschine, aber täuschen Sie sich nicht. Dies ist kein Motorrad für Anfänger. Gegenüber einer Kawasaki Z1000, einer Triumph Speed Triple oder einer Honda CB 1000R spielt die Ducati 1098 Streetfighter in einer anderen Liga, sowohl preislich als auch dynamisch. Mit 14.990 Euro übertrifft sie den Preis der meisten vollverkleideten Hypersportler des Jahrgangs 2009, was sie klar als Maschine für Kenner, ja sogar für Sammler positioniert.

Die S-Version der technischen Daten der Ducati 1098 Streetfighter fügt Öhlins-Fahrwerkskomponenten für diejenigen hinzu, die das Fahrwerkssetup noch weiter verfeinern möchten. Für die anderen ist die Standardversion keineswegs ein Einstiegsmodell. Der 16,5-Liter-Tank bietet eine für ein nacktes Sportmotorrad akzeptable Reichweite, und das 6-Gang-Kettengetriebe überträgt die Leistung mit der Präzision, die man von einer Ducati erwartet. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h bleibt auf öffentlichen Straßen theoretisch, sagt aber etwas über die tiefe Natur der Maschine aus.

Der Gebrauchtmarkt für die Ducati 1098 Streetfighter hat sich ab 2009 aufgebaut und ist bis heute aktiv, ein Zeichen dafür, dass die Maschine Eindruck hinterlassen hat. Die Jahrgänge 2010, 2011 und 2012 haben keine tiefgreifenden Änderungen gebracht, was die Suche nach einem gebrauchten Exemplar vereinfacht. Ducati hat anschließend tatsächlich die 1098 Streetfighter 848 herausgebracht, eine zugänglichere Version desselben Konzepts, aber das Original mit seinem 1099-cc-Motor bewahrt einen besonderen Charakter. Dies ist der Roadster, den man empfindlichen Gemütern nicht empfiehlt, jener, dessen L-Zweizylinder-Sound im Leerlauf einem ein breites Grinsen ins Gesicht zaubert, bevor man überhaupt am Gasgriff gedreht hat. Ducati war selten so konsequent in der Übereinstimmung von Image und Realität.