Ducati 1098 Streetfighter 2011 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, ein Ingenieur aus Borgo Panigale erhält folgende Anweisung: eine 1098 Superbike nehmen, ihr die Verkleidung abreißen, anstelle der Stummellenker einen Lenker montieren und das Ganze in die Produktion schicken. Das Ergebnis ist die Ducati 1098 Streetfighter, eine Maschine, die nicht versucht, jeden zu gefallen – und das vollkommen bewusst so akzeptiert.

Die Optik schlägt zu, noch bevor man den Zündschlüssel dreht. Die minimalistische Gabelbrücke beherbergt zwei kleine Scheinwerfer, die an industrielle Science-Fiction erinnern. Die beiden seitlich hoch angebrachten Auspuffanlagen, geerbt von der S2R- und S4R-Linie, verleihen der Silhouette das Aussehen eines kampfbereiten Kämpfers. Nichts ist überflüssig, nichts ist abgemildert. Der sichtbare und bewusst offen getragene Rohrrahmen aus ALS 450-Stahl erinnert unmissverständlich daran, woher dieses Motorrad stammt. Die direkte Abstammung vom Bolognese-Hypersport verleiht dem Projekt seine gesamte Kohärenz und auch seinen gesamten Reiz beim Test der Ducati 1098 Streetfighter unter realen Bedingungen.

Unter dieser kriegerischen Aufmachung spricht das technische Datenblatt der Ducati 1098 Streetfighter eine klare Sprache. Der 90°-L-Zweizylinder mit 1099 ccm, einer Bohrung von 104 mm und einem Hub von 64,7 mm leistet 155 PS bei 9500 U/min. Ganze fünf PS weniger als die verkleidete Version – das war's. Das Drehmoment von 112,8 Nm fällt ebenfalls bei 9500 U/min an, was deutlich zeigt, dass es sich um einen hochdrehenden Motor handelt und nicht um einen weichen und trägen Zugtraktor. Das alles in einem Fahrwerk, das ein Trockengewicht von 169 kg angibt. Dieses Leistungsgewicht stellt die Streetfighter in eine Sonderklasse unter den Roadsters, weit über der Kawasaki Z1000, der Triumph Speed Triple oder der Honda CB1000R, die auf anderen, zugänglicheren und alltäglicheren Ebenen spielen. Die Sitzhöhe von 840 mm wird auch einen durchschnittlich gewachsenen Fahrer nicht ohne eine gewisse Eingewöhnungszeit begeistern.

Die S-Version der Ducati 1098 Streetfighter S bietet Öhlins-Federelemente anstelle der serienmäßigen Showa-Gabel mit 43 mm, die bereits ordentlich ist. Die Basisversion ist dennoch gut ausgestattet: Brembo-Bremsen mit radialen 4-Kolben-Sätteln auf 330-mm-Scheiben vorne, einstellbarer Mono-Stoßdämpfer, Reifen in 120/70-17 und 190/55-17. Das ist Rennstreckenmaterial, verpackt in eine Straßenkarosserie. Mit 15.290 Euro für die Standardversion im Jahr 2011 übersteigt der Preis den der meisten 1000er-Supersportler auf dem Markt, was die Streetfighter eher als lebendiges Sammlerstück denn als vielseitigen Roadster positioniert. Die Ducati 1098 Streetfighter gebraucht, die man heute findet, hält übrigens einen stabilen Marktwert – ein Beweis dafür, dass die Maschine über den anfänglichen Überraschungseffekt hinaus überzeugt hat.

Dieses Motorrad zielt eindeutig auf einen erfahrenen Fahrer ab, der an charakterstarke Maschinen gewöhnt ist, wenig Interesse am Stadtverkehr hat, aber von kurvenreichen Straßen und scharfen Fahrgefühlen begeistert ist. Es ist keine Maschine für Einsteiger, und die Ducati 848 Streetfighter, die später folgen sollte, wird denen entgegenkommen, die die 1098 in ihren Anforderungen zu radikal finden. Die 1098 hingegen macht keine Kompromisse. Sie wendet sich an jene, die das Maximum aus Bologna wollen, ohne die Einschränkung einer gestreckten Position auf Stummellenker. Eine konsequente Entscheidung, manchmal unbequem, aber niemals langweilig.