Ducati 1000 SS Hailwood-Replica 1986 — Technische Daten

Motorrad: Ducati 1000 SS Hailwood-Replica (1986)

Im Jahr 1986 tat Ducati etwas ebenso Schönes wie Melancholisches: ein Gespenst wiederauferstehen zu lassen. Die 1000 SS Hailwood-Replica war kein einfaches Motorrad, sie war ein rollendes Denkmal, eine Hommage aus Schrauben und Blech an Mike Hailwoods Triumph bei der Isle of Man TT 1978. Borgo Panigale nahm die Basis der 900 SS, überarbeitete den V-Zweizylinder auf 973 cm³ und kleidete ihn in eine rot-grüne Lackierung, die wie eine Flagge im Wind der Isle of Man knallte.

Unter dem klassisch geschwungenen Tank atmet der 90-Grad-V2 durch zwei Vergaser und dreht mit der charakteristischen Nonchalance großer luftgekühlter Zweizylinder. 76 PS bei 6700 U/min – das ist eine Kraft, die mehr elastisch als brutal abgegeben wird, getragen von einem Drehmoment, das bereits im unteren Drehzahlbereich präsent ist. Das Verdichtungsverhältnis von 9,3:1 ist moderat und spricht von einer Mechanik, die für Langlebigkeit und Zuverlässigkeit ausgelegt ist, nicht für absolute Höchstleistung. Mit ihren 220 km/h am Ende der Geraden versucht sie nicht, die japanischen 4-Zylinder der Zeit zu demütigen, sondern setzt ihnen eine Aura entgegen, die diese niemals kaufen könnten.

Das Chassis, ein klassischer Ducati-Rohrrahmen, trägt die 230 kg vollgetankt mit einer gewissen Eleganz. Der Kettenantrieb und das Fünfganggetriebe sind serienmäßige, erprobte und robuste Elemente. Die Bremsen, eine Doppelscheibe vorn und eine einfache hinten, waren perfekt auf den Charakter der Maschine abgestimmt, sie bremsten mehr, als dass sie ruckelten. Die Reifen, 100/90 vorn und 130/80 hinten auf 18-Zoll-Speichenrädern, verankerten die Replika in ihrer Zeit und verlangten ein engagiertes und präzises Fahrverhalten.

Diese Maschine sprach den kenntnisreichen Sammler an, den Geschichtsenthusiasten, denjenigen, der in einem Motorrad weit mehr sieht als eine Ansammlung von Teilen. Sie war die materialisierte Erinnerung an eine legendäre Heldentat, ein mechanisches Kunstwerk, das unter einem Spot zu parken war. Sie zu fahren hieß, einen Augenblick der Anmut wiederaufleben zu lassen, mit dem tiefen Sound des V2 als Soundtrack. Ein Museum auf zwei Rädern, das bewies, dass Ducati besser als jeder andere wusste, wie man Träume mit einer Rahmennummer verkauft.