Cagiva 125 MITO EV 2000 — Technische Daten

Wenn die Karosserie auf dem Parkplatz jeden in die Irre führt, ist es entweder ein Designgenie oder ein selbsternannter Schwindler. Die Cagiva Mito EV gehört eindeutig zur ersten Kategorie. Abgeparkt neben einer italienischen Sportmaschine mit größerem Hubraum, weckt sie Zweifel. Gespannte Flanken, aggressiver Verkleidung, Perimeter-Aluminiumrahmen: Man sucht die Plakette, liest den Hubraum erneut und akzeptiert schließlich die Offensichtlichkeit. Ein Motor mit 124,63 Kubikzentimetern, Zweitakt-Einzylinder, gekleidet wie eine Rennmaschine.

In der nicht gedrosselten Version explodiert dieser kleine Einzylinder bei 12.000 Umdrehungen pro Minute, um 36 Pferdestärken und ein Drehmoment von 22,90 Nm bei 11.000 Umdrehungen zu liefern. Bezogen auf die 129 Kilogramm Trockengewicht des Biestes, platziert das Leistungsgewicht die Mito in eine eigene Kategorie für eine 125. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h ist keine Werbeplakette, sondern eine Realität, die jeder bestätigt hat, der jemals Gas auf der Rennstrecke gegeben hat. Die Upside-Down-Gabel mit einem Durchmesser von 40 Millimetern, der Mono-Stoßdämpfer, die breiten Reifen für die Kategorie (110/70 vorne, 150/60 hinten in 17 Zoll): Alles trägt zur gleichen Logik bei, nämlich einer Maschine, die gebaut wurde, um Kurven zu verschlingen, nicht um Rennen zu transportieren.

Das Modelljahr 2000 bringt willkommene Verbesserungen gegenüber der vorherigen Version. Das Getriebe geht auf sechs Gänge über, was die Drehzahlverwaltung auf der offenen Straße deutlich verbessert. Die Sechsstichfelgen ersetzen die alten Dreifachfelgen, der Einlass und der Auslass werden weiterentwickelt, ebenso das Zündsteuergerät. Diese Details sind auf einer so beanspruchten Mechanik von Bedeutung, wo jedes Bauteil ständig in der Nähe seiner Grenze arbeitet. Auf der Rennstrecke oder bei voller Leistung ist die Mito EV eine Lektion erzwungener Konzentration. Sie verzeiht keine Ungenauigkeit.

Die französische Realität drosselt das Bild jedoch stark. Mit den gesetzlichen 15 Pferdestärken für den Führerschein A1 verliert die Mito einen guten Teil ihres Charakters. Sie bleibt präzise, gut konstruiert, angenehm zu fahren für alle, die ein nervöses und engagiertes Gerät suchen. Aber der Leistungsverlust wird frustrierend, sobald man gespürt hat, was der Motor in voller Freiheit leisten kann. Für einen jungen Führerscheinbesitzer, der einen sportlichen 125er für den täglichen Gebrauch sucht, bieten andere Optionen wie eine Aprilia RS 125 aus der gleichen Zeit einen ähnlichen Kompromiss, ohne so viel mechanische Aufmerksamkeit zu erfordern. Denn die Mito hat eine bekannte Anforderung ihrer Besitzer: sie überwacht ihren Motor eifersüchtig. Regelmäßige Wartung, hochwertiges Öl, ständige Wachsamkeit bei der Erwärmung. Das Risiko eines Festsetzens ist real und dokumentiert. Dies ist kein Motorrad für unaufmerksame Anfänger.

Der Einführungspreis von 5.795 Euro positioniert die Mito EV in einer Spanne, die an die 500er Viertaktmotoren der damaligen Zeit grenzt. Das ist das große Paradox dieser Maschine. Sie ist teuer, sie fordert viel, sie bestraft schnell. Aber sie vermittelt ein Gefühl, das nur wenige 125er ernsthaft beanspruchen können. Ihr Zielpublikum ist eng: junge Führerscheinbesitzer mit einer Leidenschaft für Mechanik und italienischer Ästhetik, Clubrennfahrer, die ein leichtes Track-Bike suchen, Sammler, die von dem anspruchsvollsten Produkt von Cagiva angezogen werden, bevor es den Markt verließ. Für andere bleibt die Mito ein schönes Poster in einer Zeitschrift, bewundert aus der Ferne, respektiert aus der Entfernung.