Cagiva 125 MITO EV 2004 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, Sie stellen Ihre 125 neben eine renommierte italienische Sportmaschine. Passanten bleiben stehen, schauen zweimal hin, suchen nach dem Fehler. Es gibt keinen wirklichen: Die Mito leiht den Designcodes der Großen mit einer überraschenden Selbstverständlichkeit. Aggressiver Verkleidung, Perimeterrahmen aus Aluminium, Upside-Down-Gabel mit 40 mm, breiter Hinterreifen mit 150 mm. Auf dem Papier wie auf der Straße spielt dieser Cagiva in einer Kategorie oberhalb seiner Hubraumklasse.

Unter dem Verkleidung verbirgt sich der 124,63 cm³ Zweitakt-Monozylinder, der in seiner unverklemmten Version 36 PS bei 12.000 U/min leistet, mit einem Drehmoment von 22,9 Nm bei 11.000 Touren. Zahlen, die auf einer 125 zum Lächeln anregen, außer dass sie real sind, und dass die angekündigten 175 km/h Höchstgeschwindigkeit keine Marketingkommunikation sind. Das sechsgetriebene Getriebe, das in den Baujahren 2000 eingeführt wurde, ermöglicht die Ausnutzung dieses Drehzahlbereichs mit chirurgischer Präzision. Die neu gestalteten sechsstrahligen Felgen, der Luftfilterkasten und das überarbeitete Zündsteuergerät runden eine kohärente Weiterentwicklung ab. Das Ganze wiegt 129 kg im Trocken Zustand, was die Maschine in ein Leistungsgewicht-Verhältnis bringt, das viele Motorräder mit größerer Hubraumklasse nur schwer erreichen.

Doch hier kommt die Kehrseite. In Frankreich reduziert die gesetzliche Leistungseinschränkung die Leistung auf 15 PS, und da kommt die Frustration auf. Das Chassis ist darauf ausgelegt, Kurven zu verschlingen, die Federungen fordern Präzision, das Fahrverhalten bleibt das einer Miniatur-Rennmaschine. All das für eine Leistung, die nicht mithalten kann. Es ist ein bisschen so, als würde man einen Ferrari mit einem Motor von einem Renault Twingo fahren: die dynamischen Empfindungen sind da, aber die Energie fehlt, um sie wirklich zu vervollständigen. Im Vergleich zu einer Aprilia RS 125 oder einer Honda NSR 125 aus derselben Zeit muss sich die Mito in Bezug auf Verarbeitung und Fahrwerksleistung nicht verstecken, erfordert aber mehr Aufmerksamkeit in Bezug auf die mechanische Wartung.

Und hier offenbart der Cagiva seine tiefe Natur: Er ist kein Transportmittel, sondern ein Lieblingsobjekt, fast ein Präzisionsinstrument. Der Zweitakter benötigt eine regelmäßige und gründliche Wartung. Das Risiko eines Motorklemmens liegt ständig im Raum, wenn die Überwachung vernachlässigt wird. Zu einem Preis von 5.795 Euro nähert sich sein Preis gefährlich dem einiger 500 cm³ aus dieser Zeit, was ihn eindeutig in die Kategorie der durchdachten Käufe für überzeugte Enthusiasten einordnet. Es ist kein Motorrad für Anfänger, die Einfachheit suchen, noch für den eiligen Pendler. Es ist eine Maschine für denjenigen, der den Vertrag akzeptiert: mechanische Anforderungen gegen außergewöhnlichen Fahrspaß für die Kategorie. Wer unterschreibt?