Cagiva 125 MITO EV 2003 — Technische Daten

Schließen Sie die Augen und denken Sie an eine Ducati 916. Öffnen Sie sie wieder auf die Cagiva Mito EV 2003. Der optische Eindruck ist überwältigend: Rahmen mit doppelter Aluminium-Gitterstruktur, stromlinienförmige Verkleidungen, Upside-Down-Gabel mit 40 mm Durchmesser, Hinterrad mit 150/60-17-Bereifung. Auf dem Foto ist es schwer zu glauben, dass das Triebwerk unter der Verkleidung nicht mehr als 124,63 cm³ Hubraum hat. Genau hier liegt die ganze Anziehungskraft – und das ganze Problem – dieser kleinen Italienerin.

Dieser Zweitakt-Monozylinder ist eine Maschine mit ausgeprägtem Charakter. In der nicht gedrosselten Version leistet er 36 Pferdestärken bei 12.000 Umdrehungen pro Minute und 22,9 Nm Drehmoment bei 11.000 Umdrehungen. Auf 129 kg Trockengewicht katapultiert das die Maschine bis zu 175 km/h, eine Zahl, die Sportler mit 600er-Maschinen, die an einer Ampel warten, belustigt. Das 6-Gang-Getriebe, das 2000 zusammen mit neu gestalteten Felgen und einem überarbeiteten Ansaugungskanal eingeführt wurde, ermöglicht die Nutzung des schmalen Drehzahlbereichs, der für Zweitakter typisch ist. Man muss hoch in der Drehzahl bleiben, in der Mitte des Drehzahlbereichs fahren, niemals die Drehzahl fallen lassen. Es ist eine Disziplin für sich.

In Frankreich schreibt die Gesetzgebung eine Drosselung auf 15 Pferdestärken für den A1-Führerschein vor, und hier reißt der Zauber ernsthaft. Die Mechanik bleibt rigoros, das Chassis ist immer noch so scharf, aber die Diskrepanz zwischen dem, was die Maschine zu versprechen scheint, und dem, was sie tatsächlich liefert, wird schwer zu ignorieren. Direkte Konkurrenten, eine Aprilia RS 125 oder eine Honda NSR 125, sind von der gleichen Drosselung betroffen, aber keine kostet 5.795 Euro beim Kauf, was ein Preis ist, der an einige gut erhaltene 500er-Maschinen in Gebrauch kommt. Die Positionierung ist kühn, um es gelinde auszudrücken, provozierend sogar.

Die andere Seite der Mito, die in den Werbeplakaten nicht erwähnt wird, ist die Wartung. Ein Zweitakter mit dieser Verdichtungsverhältnisses, 7,4:1 für einen Bohrung von 56 mm und einen Hub von 50,6 mm, toleriert keine Nachlässigkeit. Das Risiko eines Festsetzers ist real, belegt durch Generationen von Besitzern. Das Triebwerk erfordert eine regelmäßige Überwachung, strenge Getriebeölwechsel, ständige Aufmerksamkeit für die Schmierung. Es ist der implizite Vertrag mit dieser Art von Maschine: Sie gibt Ihnen reines Fahrvergnügen, Sie geben ihr Zeit und Geld zurück.

Die Mito EV richtet sich an ein sehr spezifisches Publikum, jemanden, der weiß, was er kauft, und der das Abkommen akzeptiert. Ein junger Fahrer auf der Suche nach einer sportlichen Initiation zum Schnäppchenpreis wird weitergehen, das Nutzungsbudget und die mechanischen Einschränkungen werden ihn schnell erschöpfen. Für einen Enthusiasten, der sein Fahrkönnen verbessern, die Grenzen eines kompetenten Chassis in einer kleinen Hubraumklasse erkunden oder einfach einen der schönsten jemals gebauten Motorräder unter 125 cm³ besitzen möchte, liefert die Cagiva genau das, was sie verspricht. Kein Komfort, keine Vielseitigkeit, keine Kompromisse. Einfach das Motorrad in seiner konzentriertesten Form, für diejenigen, die nichts anderes verlangen.