Cagiva 125 MITO EV 2007 — Technische Daten

Nehmen Sie jedes Foto der Mito, zeigen Sie es einem unkundigen Passanten, und er wird Ihnen von Ducati erzählen. Das ist kein Zufall: Cagiva und die Mailänder Marke teilten lange Zeit die gleiche industrielle Galaxie, und die kleine Italienerin hat sich klar stilistische Inspirationen von der großen geholt. Racing Verkleidung, Perimeter-Doppelrohrrahmen aus Aluminium, 40-mm Upside-Down-Gabel, großzügiges 150/60-17-Heckreifen: die technische Datenblatt ähnelt eher dem einer Supersport als dem eines Motorrads mit Führerscheinzulassung.

Der Motor, das ist, wo alles entschieden wird. Ein 124-ccm Zweitakt-Monozylinder, Bohrung von 56 mm bei einem Hub von 50,6 mm, einem Verdichtungsverhältnis von 7,4:1, der 36 PS bei 12.000 U/min mit einem Drehmoment von 22,9 Nm abgibt, das bei 11.000 U/min seinen Höhepunkt erreicht. Auf dem Papier ist das eine kleine Bombe. In der aufgehexten Version erreicht die Mito 175 km/h und verhält sich wie eine echte Rennmaschine. In Frankreich, auf 15 PS begrenzt, um der aktuellen Gesetzgebung zu entsprechen, ist die Frustration real: das Chassis ist für deutlich mehr ausgelegt, als das Gesetz erlaubt, und das spürt man bei jeder zu bescheidenen Beschleunigung in den Kurven.

Die 2007er EV-Version profitiert von den Anfang der 2000er Jahre eingeführten Weiterentwicklungen: 6-Gang-Getriebe, neue 6-Speichen-Felgen, Luftfilterkasten, Auspuff und Zündsteuerung überarbeitet. Das Ergebnis ist eine verfeinerte Mechanik, die jedoch nichts von ihrem anspruchsvollen Charakter verloren hat. Ein Zweitakt-Rennmotor muss sich erst verdienen. Die Wartung ist regelmäßig, gewissenhaft, nicht verhandelbar. Das Risiko eines Motorklemmens bei Nachlässigkeit ist sehr real, und übereilte oder unaufmerksame Besitzer werden sich dafür die Finger wundbeißen.

Im Vergleich zu einer Honda NSR 125 oder einer Aprilia RS 125 aus der gleichen Zeit zeichnet sich die Mito durch eine schärfere Identität aus, die sowohl im Temperament als auch in den Anforderungen italienischer ist. Sie versucht nicht, den Anfänger mit Leichtigkeit zu verführen: sie verlangt Engagement, Regelmäßigkeit bei der Wartung und einen echten Wunsch, die Mechanik zu verstehen. Ihr Kaufpreis, der historisch gesehen an dem einer 500-ccm-Maschine liegt, platziert sie in einer separaten, fast geheimnisvollen Kategorie.

Die Mito richtet sich an diejenigen, die wissen, was sie suchen: ein intensives sensorisches Erlebnis in einem 129-kg-Trockengewicht, einem 14-Liter-Tank und einer Geometrie, die wenig Spielraum für Ungenauigkeiten lässt. Es ist kein vielseitiges Werkzeug, kein städtisches Utility und erst recht kein Tourenmotorrad. Es ist ein Konzentrat italienischer Sportphilosophie, unvollkommen, launisch, aber in seinem Angebot unglaublich stimmig.