Cagiva 125 MITO EV 2006 — Technische Daten

Nehmen Sie Abstand. Betrachten Sie diese Silhouette, dieses Perimeter-Doppelrohr-Aluminiumrahmen, diese 40-mm-Telegabel, diese straffen Seiten wie bei einem großvolumigen Sportmotorrad. Lesen Sie nun die Hubraumangabe: 124,63 cm³. Der Zweifel kommt auf, und genau dorthin wollte Cagiva Sie mitnehmen.

Die Mito EV spielt bewusst mit visueller Mehrdeutigkeit. Sie entlehnt die ästhetischen Codes der italienischen Supersportler aus der großen Zeit, und sie tut dies ohne Kompromisse. Bei 129 kg Trockengewicht ist sie leicht, fast aggressiv auf ihren 110/70-Reifen vorne und 150/60-Reifen hinten, Abmessungen, die für einen Kleinmotorrad-Hubraum nichts Lächerliches sind. Der Zweitakt-Eilmotor liefert 36 PS bei 12.000 U/min und entwickelt 22,9 Nm Drehmoment bei 11.000 U/min in seiner unverdrosselten Ausführung. In der französischen Version, auf 15 PS gedrosselt, bleibt das Temperament zwar erhalten, aber auch die Frustration, besonders wenn man weiß, was die Mechanik im Bauch hat.

Das 6-Gang-Getriebe, das 2000 eingeführt wurde, verändert auf der Autobahn tatsächlich die Spielregeln. Man nutzt besser den schmalen Leistungsbereich aus, der für Zweitakter typisch ist, und die Mito kann unter guten Bedingungen 175 km/h erreichen. Die neuen Sechsspeichenfelgen beschweren das Aussehen leicht im Vergleich zu den alten Dreispeichenfelgen, aber das Gesamtbild bleibt stimmig. Die Vorderschijfremse, die gut abgestimmten Federungen, all das addiert sich zu einem Verhalten, mit dem viele 600er in Bezug auf die Trajektorienpräzision kaum mithalten können.

Die Kehrseite der Medaille ist real und muss klar gesagt werden. Ein leistungsstarker Zweitakter erfordert eine kontinuierliche mechanische Aufmerksamkeit. Vernachlässigung der Motorwartung, das ist das Risiko eines Festhängens, und bei dieser Mito ist dieses Risiko konkret. Tankvolumen 14 Liter, typischer Verbrauch eines hochgezüchteten Zweitakters, die Reichweite wird nicht Ihre Priorität sein. Und bei 5.795 Euro flirtet man mit den Preisen von 500-cm³-Einzylindern mit Viertaktmotor oder sogar von kleinen, gut erhaltenen gebrauchten Vierzylindern. Die Preisgestaltung setzt daher einen informierten Käufer voraus, keinen Anfänger, der nach einem praktischen ersten Motorrad sucht.

Die Mito EV richtet sich an diejenigen, die wissen, was sie kaufen: ein Liebhaberstück, ein Miniatur-Pilotmotorrad, gebaut für reines Fahrvergnügen und nicht für den Nutzen. Sie geht keine Kompromisse beim Komfort ein, macht keine Zugeständnisse an die tägliche Praktikabilität. Das ist ihre Stärke und ihre Grenze. Für einen Fahrer, der seine Technik auf einer gesunden und direkten Maschine verbessern möchte, bleibt sie eine Referenz in ihrer Kategorie. Für andere gibt es zahmere Optionen, an denen es nicht mangelt.