Cagiva 125 MITO EV 2001 — Technische Daten

Schließen Sie für einen Moment die Augen. Stellen Sie sich ein straff gespanntes Verkleid, einen Perimeterrahmen aus Aluminium, eine 40-mm-Telegabel vor, die zu einem großen Vordisc zu stoßen kommt. Sie denken an eine Italienerin mit mindestens 900 ccm, etwas aus Bologna mit einem V-Twin und einer saftigen Rechnung. Öffnen Sie die Augen: vor Ihnen steht eine 125 ccm. Diese Art von Verwirrung, die die Cagiva Mito EV seit ihren Anfängen verbreitet, und die ihr unbestrittener Trumpf bleibt.

Der Zweitakt-Monozylinder mit 124,63 ccm leistet in seiner nicht gedrosselten Version 36 PS bei 12.000 U/min und entwickelt ein Drehmoment von 22,9 Nm bei 11.000 Touren. Auf dem Papier ähneln diese Zahlen denen einer kleinen Rennmaschine, und genau das ist es, was die Mito zu sein beansprucht. In Frankreich reduziert die gesetzliche Drosselung die Leistung auf 15 PS, was den Charakter des Motorrads grundlegend verändert. Der Motor verliert an Glanz, und schnell stellt sich Frustration bei jedem ein, der diesen Monozylinder bereits ohne Einschränkung aufheulen gehört hat. Die EV-Version von 1999 bringt dennoch konkrete Weiterentwicklungen gegenüber den vorherigen Generationen mit sich: 6-Gang-Getriebe, Sechsspeichenfelgen, Luftfilterkasten, Auspuffanlage und Zündanlage überarbeitet. Details, die zählen, wenn man das Beste aus einem kleinen Motor herausholen will, der bis an seine Leistungsgrenze getrieben wird.

129 kg Trockengewicht, eine Geometrie für Kurvenlage, Reifen im Format 110/70 vorne und 150/60 hinten auf 17-Zoll-Felgen: Die Mito fährt sich wie eine echte Sportmaschine, mit all der Strenge, die dies mit sich bringt. Man steigt nicht darauf, um Brot zu holen. Der Komfort war nicht die Sorge der Ingenieure, die dieses Chassis entworfen haben, und der 14-Liter-Tank beansprucht auch nicht den Anspruch auf ein großes Abenteuer. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h in der entdrosselten Version gibt einen Eindruck davon, was dieser kleine Motor leisten kann, wenn man ihn seine volle Leistung entfalten lässt.

Die Kehrseite der Medaille kostet bares Geld. Ein Drehzahlmotor erfordert ständige Aufmerksamkeit, regelmäßige Revisionen und eine ständige Überwachung, um ein Festfressen zu vermeiden, ein Risiko, das mit diesem Typ von Motorisierung verbunden ist, der bis an seine Grenzen getrieben wird. Die Mito ist kein Motorrad, das man vernachlässigt, ohne schnell die mechanischen Konsequenzen zu spüren. Und der Preis von 5.795 Euro, der wie bei einer großen Maschine angegeben ist, platziert dieses 125 in einer Kategorie, in der es mit Motorrädern mit deutlich größerer Hubraumklasse konkurriert. Angesichts einer Aprilia RS 125 oder einer Honda NSR 125 spielt die Cagiva im selben elitären Bereich, aber ihr Preis erfordert einen soliden Überzeugungsschuss, bevor man unterschreibt.

Die Mito EV richtet sich an einen bestimmten Fahrertyp: den jungen Piloten, der ernsthaft Fortschritte machen will, lernen, die Leistung zu kontrollieren, seine Präzision in Kurven zu verbessern. Kein Anfänger ohne Erfahrung, auch nicht jemand, der ein vielseitiges Motorrad sucht. Ein Enthusiast, der die Wartungsbedingungen eines Rennmotors akzeptiert und in der französischen Drosselung ein Hindernis sieht, das man legal umgehen sollte, sobald man den Führerschein A erworben hat. Für ihn bleibt die Mito eine seltene Fahrerfahrung in dieser Hubraumklasse, ein Konzentrat sportlicher Empfindungen, verpackt in einer Karosserie, die weit über ihre 125 ccm hinaus beeindruckt.