Cagiva 125 MITO EV 2005 — Technische Daten

Schließen Sie für einen Moment die Augen. Stellen Sie sich ein italienisches Sportmotorrad mit schlanken Linien, ausgefeilten Radaufnahmen und einem Perimeter-Aluminiumrahmen vor, der Sie direkt anblickt. Sie denken an Bologna, an eine 916, an Ducati. Öffnen Sie sie: es ist ein 125-ccm-Motorrad. Es ist die Cagiva Mito EV, und dieses Verwechseln ist wahrscheinlich ihr bestes Verkaufsargument.

Bergamo gegen Bologna, das ist das Spiel, das Cagiva schon immer geliebt hat. Die Mito ist keine Kopie, sondern eine Designabsicht. Der Aluminium-Doppelrohrrahmen, die 40-mm-Telegabel, die breiten Reifen für die Kategorie mit einem 150/60-Reifen hinten, die Scheibenbremse vorne: auf dem Papier und in der Realität hat diese Maschine im Fahrverhalten nicht viel zu beneiden. Trocken nur 129 Kilogramm. Sie ist leicht, spritzig, fast instinktiv in Seitenlageänderungen. Das Fahrverhalten auf der Rennstrecke ist da, sehr real, nicht simuliert.

Der 124-ccm-Einzylinder-Zweitaktmotor ist der wahre Protagonist der Geschichte, zum Guten und zum Schlechten. In seiner nicht gedrosselten Version leistet er 36 PS bei 12.000 U/min mit einem Drehmoment von 22,9 Nm bei 11.000 U/min. Diese Zahlen auf einer Maschine dieses Gewichts treiben die Mito auf 175 km/h. Das ist purer Sport, kein angezeigter Sport. In Frankreich reduziert die gesetzliche Drosselung die Leistung auf 15 PS, und die Frustration steigt so schnell, wie die Umdrehungen fallen. Das nervöse Charakteristik des Zweitakters bleibt, der Sound verschwindet. Das 6-Gang-Getriebe, das in dieser 2000er Version eingeführt wurde, die neuen Sechskantfelgen und die Änderungen an der Ansaugung und Zündung gleichen diese gesetzliche Amputation nicht aus.

Die Kehrseite der Medaille muss man akzeptieren, bevor man sie kauft. Ein sportlicher Zweitaktmotor muss sich verdienen. Die Mito verlangt eine strenge, aufmerksame Wartung ohne Zeit- oder Geldersparnis, andernfalls droht ein Festsitzer. Das ist kein versteckter Mangel, sondern die Natur des Motors, aber man muss es wissen, bevor man unterschreibt. Und der Preis, 5.795 Euro für eine 125, ist nicht ohne. Für diese Summe gönnen sich manche eine ordentliche 500er oder eine gebrauchte 600 mit all dem Komfort, den die Mito kategorisch ablehnt. Kein Stauraum, ein Sitz, der für Kurven gedacht ist, nicht für Kilometer, ein 14-Liter-Tank, der die Reichweite auf der Straße relativiert.

Die Mito EV richtet sich an einen bestimmten Typ: den jungen oder erfahrenen Enthusiasten, der vor allem das Gefühl sucht, die mechanischen Einschränkungen als integralen Bestandteil des Vergnügens akzeptiert und in diesem Italiener eine Initiation in das sportliche Fahren sieht, anstatt ein Transportmittel. Im Vergleich zu einer Aprilia RS 125 oder einer Honda NSR spielt die Cagiva die Karte der lateinischen Eleganz und eines besonders ausgereiften Fahrwerks. Das ist keine Entscheidung der Vernunft. Es ist selten das schönste Kompliment, das man einem Motorrad machen kann.