BMW S 1000 RR Superstock Limited Edition 2011 — Technische Daten

Fünfzig Exemplare, nicht eines mehr. Wenn BMW Motorrad Italia beschließt, einen Weltmeistertitel zu feiern, macht der bayerische Hersteller keine halben Sachen. Die S 1000 RR Superstock Limited Edition 2011 ist eine Hommage an die nahezu perfekte Saison von Ayrton Badovini in der Superstock-1000-Meisterschaft, in der der italienische Pilot neun Siege aus zehn ausgetragenen Rennen holte. Eine Bilanz, die an Unverschämtheit grenzt und die eine Sonderserie auf der Höhe dieser Leistung verdient hatte.

Auf der technischen Seite findet man die wohlbekannte Basis: den Reihenvierzylinder mit 999 cc, der 193 PS bei 13.000 U/min leistet und 111,8 Nm Drehmoment bei 9.750 U/min abliefert. Ein bissiger Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 13:1, der die 204 kg fahrfertig bis an die symbolische Marke von 300 km/h treibt. 2011 gilt die S 1000 RR als Referenz gegenüber der Yamaha YZF-R1 und der Kawasaki ZX-10R, die sich schwertun, mit dieser germanischen Kavallerie mitzuhalten. Der Aluminium-Brückenrahmen, die 46-mm-Upside-down-Gabel und die Bremsanlage mit Vierkolben-Sätteln an 320-mm-Scheiben bilden ein stimmiges Gesamtpaket, das für die Rennstrecke ebenso geschaffen ist wie für die Straße.

Was diese Limited Edition von der Standard-S 1000 RR unterscheidet, ist vor allem ihre Ausstattung aus dem HP-Performance-Katalog. Schaltautomat zum kupplungslosen Gangwechsel, Fußrastenanlage in Rennposition für eine aggressivere Sitzposition, klappbare Hebel im Rennstil, Akrapovic-Auspuff, Schwingenschützer und Verkleidungsteile aus Carbon. Die Lackierung gibt originalgetreu die Farben des STK-Meisterteams 2010 wieder, inklusive Badovinis Startnummer 86 auf der Seitenverkleidung. Jedes Exemplar trägt eine nummerierte Plakette auf dem 17,5-Liter-Tank, um den Besitzer daran zu erinnern, dass er einem sehr exklusiven Kreis angehört. Serienmäßig ist die Maschine als Einsitzer konfiguriert, auch wenn BMW das Sozius-Kit mit Sitzbank und Fußrasten für diejenigen mitliefert, die jemanden auf dieses Abenteuer bei Tempo 300 mitnehmen möchten.

Der Preis allerdings hat es in sich: 27.000 Euro für diese Collector-Edition, während eine Standard-S 1000 RR damals um die 17.000 Euro zu haben war. Der Aufpreis von 10.000 Euro rechtfertigt sich durch die HP-Teile und die Exklusivität, platziert diese Maschine aber in einer eigenen Kategorie – reserviert für Sammler und Rennsportbegeisterte, die bereit sind, einen dicken Scheck zu unterschreiben. Weitere wesentliche Einschränkung: Der Vertrieb blieb ausschließlich auf Italien beschränkt. Französische oder deutsche Motorradfahrer, die eines dieser fünfzig Exemplare ergattern wollten, mussten die Alpen überqueren oder einen entgegenkommenden Importeur finden.

Diese S 1000 RR Superstock Limited Edition richtet sich klar an erfahrene Rennstreckenfahrer und Liebhaber seltener Stücke, nicht an den Sonntagsfahrer auf der Suche nach einer vielseitigen Sportmaschine. Sie verkörpert einen präzisen Moment in der jüngeren Wettbewerbsgeschichte von BMW – jenen, in dem München bewies, dass ein für seine Boxermotoren bekannter Hersteller den internationalen Motorradrennsport mit einem hochgezüchteten Vierzylinder dominieren kann. Im Rückblick ist es eine Maschine, die an Wert gewonnen hat, sowohl ideell als auch finanziell. Bleibt die Tatsache, dass fünfzig in nur einem Land verkaufte Einheiten einen Kreis von Eingeweihten bilden, in den man nur schwer hineinkommt.