BMW R 850 R 2005 — Technische Daten

Muss man wirklich zur großen Schwester greifen, wenn die jüngere im selben Hof spielt? Das ist die Frage, die jedem Käufer durch den Kopf geht, der 2005 in einem Autohaus auf die BMW R 850 R trifft. Als Erbin einer bereits 1995 gestarteten Baureihe hat die R 850 R die Modelljahre 1996, 1997, 1998 und 1999 durchlaufen, ohne sich je zu verleugnen, bevor sie für die Jahrgänge 2003 bis 2007 grundlegend überarbeitet wurde. Bei jeder Generation bleibt das Rezept gleich: ein gutmütiger Boxermotor in einem deutschen Roadster, gebaut eher für lange Strecken als für hohe Geschwindigkeiten.

Unter dem 20,5-Liter-Tank leistet der 848 cm³ große Viertakt-Boxer 70 PS bei 7000 U/min und ein ordentliches Drehmoment von 77 Nm bereits bei 5600 Umdrehungen. Das technische Datenblatt der BMW R 850 R verspricht keine Hypersport-Nervenkitzel, sondern eine solide Beschleunigung auf 187 km/h, einen gemessenen Verbrauch um die 4,6 Liter auf hundert Kilometer und vor allem jene mechanische Geschmeidigkeit, die den Münchner Boxermotoren eigen ist. Das Geheimnis dieser Leistung, die trotz der auf dem Papier fünfzehn PS Unterschied sehr nah an der 1150 liegt, beruht auf einer kürzeren Endübersetzung über den Kardanantrieb. Auf der Straße lässt sich der Unterschied in der Spritzigkeit eher erahnen als deutlich spüren.

Das Fahrwerk spielt die Haus-Karte mit seinem dreiteiligen Verbundrahmen, in dem der Motor als tragendes Element dient, einer Einarm-Schwinge aus Aluminium in Verbindung mit dem Paralever und natürlich dem Telelever vorne, der Bremsen und Einfedern entkoppelt. Das Ergebnis ist eine ozeandampferartige Spurtreue auf der Autobahn, ein großzügiger Radstand von 1487 mm und ein vorhersehbares Verhalten selbst beladen. Die Kehrseite der Medaille: Die 238 kg vollgetankt melden sich bei Rangiermanövern aus dem Kalten zurück, und die Federelemente bevorzugen Stabilität gegenüber sportlicher Strenge. Gegenüber einer Suzuki SV650 oder einer Honda CB 600 F Hornet spielt die Bayerin eine andere Partitur, die des bürgerlichen Komforts statt des Fußspiels. Die Sitzhöhe der BMW R 850 R bleibt mit 800 mm moderat, ein Argument, das sowohl kleinere Fahrer als auch Wiedereinsteiger anspricht.

Bleibt die Frage des Preises. Mit 9586 Euro ist die R 850 R teuer für ihre Kategorie, zumal die R 1150 R in denselben Autohäusern gerade einmal 700 Euro darüber gehandelt wird. Der Aufpreis lässt sich schwer rechtfertigen, wenn der größere Hubraum für fast nichts einen kernigeren Motorcharakter bietet. Genau da drückt der Schuh: Dieser Roadster hat kein eigenes Revier, eingeklemmt zwischen einer komfortableren hauseigenen GT-Baureihe und einer kaum durstigeren älteren Schwester. In puncto Schwächen erwähnen die Meinungen zur BMW R 850 R gelegentlich Probleme mit der Lambdasonde, eine launische Benzinpumpe bei den ersten Jahrgängen und einen Endantrieb, der eine sorgfältige Wartung verlangt – Probleme, die in Foren und auf den Wikipedia-Seiten von Besitzern dokumentiert sind.

An wen richtet sich also diese Deutsche? An geduldige Langstreckenfahrer, an Liebhaber einer Mechanik, die hält, an jene, die den von München neu interpretierten Scrambler-Geist kosten wollen, ohne in die Karikatur zu verfallen. Auf dem Gebrauchtmarkt der BMW R 850 R finden sich heute schöne Exemplare der Jahrgänge 2000, 2001, 2005 und 2006, oft gehegt von methodischen Besitzern. Sie lässt sich für Führerscheinneulinge auf 34 PS drosseln, auch wenn die Rechnung in diesem Alter oft die Begeisterung dämpft. Ein Motorrad für Erwachsene, im Grunde ehrlich, das seine Rolle als zweite Klinge ohne Komplexe annimmt.