BMW R 1250 GS Trophy Competition 2022 — Technische Daten

Was passiert, wenn BMW beschließt, seinen Bestseller, die R 1250 GS, in eine Kriegsmaschine zu verwandeln, die dafür gebaut ist, albanische Pisten zu verschlingen? Man erhält die Trophy Competition 2022, eine auf 126 Exemplare limitierte Serie, die exklusiv für die achte Ausgabe der BMW Motorrad International GS Trophy vorbereitet wurde. Kein Katalogmotorrad, kein simpler Aufkleber auf einem Serienmodell. Ein echtes Überlebenspaket auf zwei Rädern, erdacht, um eine Woche lang bei einem Wettbewerb zwischen Fahrern aus aller Welt über Geröll zu brettern.

Die Basis bildet die Version Style Rally mit ihren Speichenfelgen, bereits auf Offroad ausgerichtet. Doch BMW hat es dabei nicht belassen. Die Karoo-4-Reifen ersetzen die serienmäßigen Mischreifen und bieten deutlich ernsthafteren Grip auf zerfurchten Wegen. Der Flat-Twin mit 1254 ccm behält seine 136 PS bei 7750 U/min und vor allem sein Drehmoment von 142 Nm, das bereits ab 6250 Touren anliegt – die Art von Reserve, die den Unterschied macht, wenn man in einer Furche wieder beschleunigen oder im zweiten Gang ein Geröllfeld erklimmen muss. Eine Akrapovič-Anlage befreit den Atem des Boxers und verleiht ihm eine rauere Stimme, ein Detail, das auf dem Zeitzettel nichts ändert, aber zum Fahrvergnügen beiträgt.

Was den Schutz angeht, ist die GS Trophy gepanzert wie ein leichter Panzer. Großzügige Sturzbügel um die Zylinder, Ventildeckelschutz, Motorschutzplatte aus Aluminium, Handprotektoren und sogar eine Verstärkung für das TFT-Display. Der Scheinwerfer erhält eine transparente Schutzscheibe gegen Steinschlag. Wenn man weiß, dass die 260 kg vollgetankt des Kolosses sechs Tage lang an Steinen, Wurzeln und Staub entlangschrammen werden, hat jeder Schutz seine Berechtigung. Die kleine Sport-Windschutzscheibe gibt das Sichtfeld für das Stehendfahren frei, die Rally-Sitzbank senkt den Schwerpunkt des Fahrers, und eine Fünf-Liter-Tasche am Heck erlaubt es, das Nötigste mitzunehmen. Vom Touringkomfort der Basis-GS mit ihren Koffern und der großen Verkleidung ist man weit entfernt.

Was diese Version interessant macht, ist, dass sie das rohe Potenzial der Plattform R 1250 GS offenbart. Die Telelever-Aufhängung vorne mit 190 mm Federweg und der Paralever hinten mit 200 mm stecken Schläge weg, ohne den Fahrer zum Passagier zu degradieren. Der Stahlrohrrahmen, der Kardanantrieb und das Sechsganggetriebe bleiben identisch zur Serie – der Beweis, dass die Basis nicht neu gedacht werden muss, um abseits des Asphalts mitzuhalten. Gegenüber einer Africa Twin oder einer Multistrada V4 Rally spielt die GS eine andere Partitur: weniger sportlich in der Seele, robuster in der Ausführung, mit einem Servicenetz, das ihre Rivalinnen auf einem Raid am Ende der Welt nicht bieten können.

Einziges Bedauern: Diese Trophy Competition wurde nie der Öffentlichkeit angeboten. Die 126 Maschinen sind den Teilnehmern des GS Trophy vorbehalten, Punkt. BMW hatte allerdings den guten Geschmack, die zweifarbige Lackierung samt Partnerstickern in den Katalog 2023 der Standard-GS zu übernehmen. Ein Trost für Liebhaber exklusiver Optik, aber kein Ersatz für das echte Wettbewerbspaket. Wer davon träumt, seine GS in eine Pistenwaffe zu verwandeln, muss den Zubehörkatalog durchforsten und das Puzzle selbst zusammensetzen. Das Rezept liegt vor unseren Augen. Das Ticket nach Albanien hingegen ist nicht käuflich.