BMW K 1300 S 2015 — Technische Daten

Wenn München entschlossen ist, kräftig zuzuschlagen, ohne den reinen Rennstreckenweg einzuschlagen, entsteht die BMW K 1300 S in ihrer Motorsport-Version: ein Straßen-Hypersportler, der ihre Renn-DNA beansprucht, ohne jedoch zu behaupten, eine Suzuki GSX-R oder eine Kawasaki ZX-10R auf der Rennstrecke herausfordern zu können. Der Vergleich mit der S 1000 RR wäre übrigens fehl am Platz; dieser Reihenvierzylinder mit 1293 cm³ Hubraum, der für die deutsche Autobahn ausgelegt ist, spielt in einer anderen Kategorie, nämlich der von sportlichen GTs mit starkem Temperament.

Der Motor ist das Herzstück der Sache. 175 PS bei 9250 U/min, 140 Nm Drehmoment bei 8250 U/min, alles eingebettet in einem Aluminium-Brückenrahmen, in dem der Motorblock selbst eine strukturelle Rolle spielt. Mit 254 kg vollgetankt ist die BMW K 1300 S keine Sylphe, aber dieses Gewicht wird durch die Kardanwelle und die sorgfältige Verarbeitung gerechtfertigt. Die Motorsport-Version verschiebt die Messlatte etwas weiter mit einem Akrapovic-Schalldämpfer, der das Motorrad um mehr als 5 kg leichter macht und ein paar zusätzliche Pferdchen freisetzt, ohne eine einfache Straßenzulassung zu erhalten.

Die HP-Ausstattung vervollständigt das Bild: Fußrasten für Fahrer und Beifahrer, spezifische Räder, Quickshifter. Das sind Details, die sich auf das Fahrgefühl auswirken, keine bloßen "Sport"-Aufkleber. Die Lackierung in den Farben der Rennabteilung von BMW, mit ihrer getönten Windschutzscheibe, positioniert das Motorrad visuell unmissverständlich. Man ist weit entfernt von der bürgerlichen Diskretion einer K 1600, bleibt aber innerhalb der Codes des bayerischen Hauses.

Für 2015 steigt der Preis der BMW K 1300 S Motorsport auf 20.730 Euro, eine Erhöhung von 780 Euro gegenüber dem ursprünglichen Preis. Im Gegenzug integriert BMW Motorrad die elektronisch einstellbaren ESA-Federungen, die Stabilitätskontrolle ASC, die beheizbaren Griffe, das TPMS und das Bordcomputer. Das ist eine substanzielle Bereicherung, die diese Version einem High-Tech-Grand-Touring-Paket näherbringt als einem reinen Sportgerät. Die Zielgruppe sind klar der erfahrene Fahrer, der Kilometer in schnellem Tempo abspult und ein Motorrad möchte, das für Autobahn-Geschwindigkeit ausgelegt ist, ohne den Komfort einer langen Fahrt zu opfern.

Liebhaber der BMW K 1300 S Gebrauchtfahrzeuge finden auf dem Markt Exemplare aus den Baujahren 2009, 2010, 2013 und 2015, jeweils mit ihren eigenen technischen Weiterentwicklungen. Die Motorsport-Version 2015 stellt den Höhepunkt der Baureihe dar, bevor das Modell schrittweise eingestellt wird. Mit einem angegebenen Verbrauch von 4,7 Litern auf 100 km und einem 19-Liter-Tank übersteigt die theoretische Reichweite 400 km, was mit der Langstrecken-Bestimmung des Motorrads übereinstimmt. Die Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h bleibt eine Katalogangabe, sagt aber etwas über die realen Fähigkeiten des Fahrwerks und des Motors im Vergleich zu Konkurrenten wie der Ducati Multistrada in ihrer Sport-Version oder der Honda VFR1200F aus.