BMW K 1300 S 2014 — Technische Daten

Wenn München beschließt, ein neues Kapitel aufzuschlagen, dann nicht halbherzig. Die K 1200 S hatte die Grundlagen für einen atypischen bayerischen Mythos gelegt, dieses 55-Grad-Viertaktmotor, der laut Kritikern nur durch sein Etikett ein Sportmotorrad war. Die BMW K 1300 S kam, um die Abrechnung endgültig zu begleichen. Nicht durch eine Veränderung der Silhouette, nicht durch eine Revolution ihrer bereits polarisierenden Linien, sondern indem sie dort arbeitete, wo es zählt: in den Eingeweiden.

Der Hubraumgewinn von 136 cm3, hauptsächlich durch Verlängerung des Hubs um 5,3 mm erzielt, ist kein Selbstzweck. Es ist eine bewusste Strategie, um die Drehmomentkurve dort zu verdichten, wo ein Fahrer sie wirklich benötigt, zwischen 2.000 und 8.000 Umdrehungen pro Minute. Ergebnis: Die 140 Nm stehen bei 8.250 Umdrehungen pro Minute an, und die 175 Pferde zeigen ihre Schnauze bei 9.250 Umdrehungen pro Minute, also 1.000 Umdrehungen früher als bei der alten Mechanik. Auf der Straße ändert das alles. Die BMW K 1300 S hat nicht mehr diesen leicht ausgehöhlten Charakter im unteren Drehzahlbereich, der es erforderte, die Maschine aufzuwärmen, bevor man sie genießen konnte. Sie reagiert, sie drückt, sie greift ab den ersten Tausend Umdrehungen ein. Die um 9 Gramm reduzierten Pleuel und die verkürzten Hüftkolben sind Details eines Uhrmachers, aber gerade diese Art von Details machen den Unterschied, wenn man von einem 1.293 cm3 Motor spricht, der 280 km/h Höchstgeschwindigkeit anstrebt.

Der Vergleich mit der Suzuki Hayabusa ist unvermeidlich, da beide Maschinen auf dem Papier die gleichen 175 Pferde aufweisen. Aber der Ansatz ist grundsätzlich gegensätzlich. Wo die GSX-R1300 auf Masse setzt, um die Hochgeschwindigkeitsstabilität zu gewährleisten, mit dem Temperament einer ballistischen Rakete, setzt die K 1300 S auf technische Raffinesse, um zugänglich zu bleiben. Das Duolever an der Vorderachse, das von Stahl zu Leichtmetall gewechselt hat, um ein Kilo zu sparen, in Verbindung mit dem Paralever an der Hinterachse und dem Kardanantrieb, liefert eine Spurtreue, die wenige Sportmodelle beanspruchen können. Man fährt keine BMW K 1300 S so, wie man ein japanisches Literbike zähmt. Die Dynamik ist anders, analytischer, fast chirurgisch. Die 254 kg im fahrbereiten Zustand werden in Kurven mit einer überraschenden Leichtigkeit vergessen, für diejenigen, die sich die Zeit nehmen, die Maschine zu verstehen.

Was diese Generation wirklich auszeichnet, ist das bordeigene Elektronikpaket. Das ESA II, optional erhältlich, übertrifft bei Weitem das, was sein Vorgänger bot: Einstellung der Vorspannung, der Federhärte und der Dämpfungsstufen, alles ohne Werkzeug, vom Lenker, mit der zusätzlichen Berücksichtigung der Beladung. Drei Personen, Gepäck oder Solo, drei Fahrmodi, Komfort, Normal, Sport, und die Gesetze der Physik passen sich Ihrer Stimmung an. Ergänzen Sie dies mit dem optionalen HP-Schaltassistenten, einem Mechanismus ohne Schaltunterbrechung, den man eher auf einer Streckenmaschine erwartet, und Sie erhalten eine Sport-GT-Maschine, die ohne offensichtliche Kompromisse in mehreren Bereichen spielen kann. Das optional abschaltbare ASC rundet das Bild ab. Die angegebene Verbrauchsmenge von 4,7 Litern pro 100 km bei dieser Leistung, also etwa 50 mpg, ist fast unanständig.

Für wen ist dieses Motorrad geeignet? Auf keinen Fall für den Anfänger, der seinen ersten Führerschein sucht. Die Sitzhöhe von 820 mm und das Temperament des bayerischen Vierzylinders erfordern Erfahrung und einen gewissen Appetit auf Geschwindigkeit. Der erfahrene Tourenfahrer, der 600 Kilometer an einem Tag zurücklegen möchte, ohne auf das Adrenalin einer freien Landstraße zu verzichten, wird hier eine seltene Maschine finden. Die Tatsache, dass eine BMW K 1300 S Occasion noch in guter Form jahrelang nach ihrer Veröffentlichung im Umlauf ist – von der Baujahr 2009 bis zu den Exemplaren 2013 und 2014 – zeugt von einer Zuverlässigkeit, die Puristen der Marke zu schätzen wissen. Zu 16.895 Euro im Katalog für das Baujahr 2014 bleibt das Angebot ehrlich angesichts der angebotenen Ausstattung. Der Preis für den Eintritt in einen sehr geschlossenen Club, den der Sport-GTs, die nicht zwischen Effizienz und Charakter wählen, ist damit verbunden.