BMW G 650 GS Sertao 2012 — Technische Daten

Le Sertão, c'est un million de kilomètres carrés de terre semi-aride au nord-est du Brésil, un territoire qui brûle sous le soleil et qui n'a que faire des petites cylindrées bien sages. Et pourtant, c'est ce nom-là que BMW a choisi pour baptiser la version baroudeuse de sa G 650 GS. Une déclaration d'intentions, pas un simple autocollant.

Par rapport à la GS de base, les ingénieurs de Munich ont revu la copie avec méthode. Les suspensions gagnent respectivement 40 et 45 mm de course pour atteindre 210 mm de débattement, les roues à bâtons cèdent la place à des jantes à rayons, le pneu avant passe en 21 pouces avec un profil 90/90 plus fin et plus mordant sur la glaise, l'arrière suit avec un 130/80. Un sabot moteur complète la panoplie. L'empattement s'allonge légèrement à 1477 mm pour stabiliser la trajectoire en tout-terrain, et une bulle plus haute avec des protège-mains améliore le confort sur les longues étapes. Sur le papier, la bmw g 650 gs sertao est une vraie trail enduro, pas un trail de bitume déguisé.

Ce qui fait l'originalité de la machine, c'est son monocylindre de 652 cm3. En 2012, le marché des trails avait largement basculé vers les bicylindres et les grosses cylindrées ; la concurrence se battait à coups de twins et de 800 cm3 minimum. Le mono, lui, était devenu une espèce rare. Seule la Yamaha XT 660 tenait compagnie à cette architecture sur le segment. Le bloc développe 48 chevaux à 6500 tr/min et 60 Nm de couple à 5000 tr/min, avec la possibilité de brider à 34 chevaux pour les permis A2. En ville, c'est alerte et suffisant. En chemin forestier, le couple prend le relais et la légèreté du mono se révèle un vrai avantage, d'autant que la machine affiche 175 kg à sec pour 192 kg en ordre de marche. Sur autoroute, en revanche, avec une vitesse maximale de 169 km/h, on reste dans ses limites et on évite de se comparer aux routières.

L'autre argument du monocylindre, c'est la sobriété. Avec 3,2 litres aux 100 km annoncés, le réservoir de 14 litres permet théoriquement de dépasser les 400 km d'autonomie. Pour un baroudeur qui cherche ses ravitaillements sur des pistes éloignées, c'est un argument concret. La mécanique est simple, fiable, robuste, héritière d'une longue lignée de monos qui ont fait leurs preuves loin des ateliers BMW.

Le bémol, c'est le prix. Affiché à 7750 euros en 2012, la Sertão demandait un effort financier que la concurrence japonaise ne justifiait pas toujours. Une XT 660 Z Ténéré sortait moins cher, avec un positionnement comparable. Le prestige de la plaque BMW se paie, et certains acheteurs regarderont deux fois leur chéquier avant de signer. Reste que la G 650 GS Sertão s'adresse à un public précis : le pilote de taille moyenne qui veut faire de la vraie piste sans sacrifier la praticité quotidienne, qui apprécie la hauteur de selle contenue à 780 mm, et qui préfère la fiabilité d'un bloc éprouvé à la puissance d'une machine plus récente. Pour ce profil-là, l'offre est cohérente.