BMW F 900 GS 2024 — Technische Daten

Wenn man sich das Bild des mittelgroßen Tourenmotorrads im Jahr 2024 ansieht, versteht man, dass München keine Wahl hatte. Der Triumph Tiger 900 Rally Pro, der Ducati DesertX mit seinem 937 cm³-Motor, der 890 Adventure von KTM, die/der in jedem Rahmenrohr Enduro-Charakter versprüht: die Konkurrenz hat die Messlatte höher gelegt, und die BMW F 900 GS musste das Gleiche tun.

Die munichoische Antwort beginnt mit einem visuellen Schock. Die alte 850 hatte einen vernünftigen, vielseitigen Tourenlook mit der charakteristischen Ducknose und einer Silhouette, die nach Straße und Familienausflügen schmeckte. Die neue Generation bricht mit dieser komfortablen Vergangenheit: kurze Nase, erhöhte Sitzposition, kompakte und zentralisierte Silhouette. Man denkt eher an afrikanische Rallyes als an eine Autobahnfahrt. Dieses ästhetische Repositionierung geht Hand in Hand mit einer überarbeiteten Ergonomie für das Stehen, mit einem um 15 mm erhöhten Lenker, um 20 mm abgesenkten Enduro-Fußrasten und einem umgestalteten Tank. Piloten, die Schotter mögen, werden auf ihre Kosten kommen.

Aber unter den Verkleidungen findet die eigentliche Transformation statt. Der Reihenzweizylinder, der seit Jahren sehnsüchtig auf die 895 cm³ der F 900 R und F 900 XR blickte, erbt endlich diese Bohrung, die auf 86 mm erhöht wurde. Ergebnis: 105 PS bei 8.500 U/min, also 10 PS mehr als die vorherige Generation, und ein Drehmoment von 93,2 Nm bei 6.750 U/min. Die Leistung steigt in die Oberklasse, während die Drehmomentkurve über den gesamten Drehzahlbereich gleichmäßiger wird. Hier punktet die BMW F 900 GS 2024 gegenüber einer leichteren, aber weniger leistungsstarken Aprilia Tuareg 660 oder einer Yamaha Ténéré 700, die unter 75 PS liegt. Der Nachteil ist der Verlust der A2-Kompatibilität. Neulinge müssen sich für eine spezielle Version entscheiden oder die BMW F 900 GS Adventure erkunden, wenn ihre Reisepläne eine Zweirad-Reise beinhalten.

Ein weiteres wichtiges Projekt ist das Gewicht. Vierzehn Kilogramm weniger zwischen den beiden Generationen – das ist eine Zahl, die man nicht mit einer einfachen Diät erreicht. BMW hat an allen Fronten gespielt: ein um 4,5 kg leichterer Kunststofftank, ein überarbeiteter Heckrahmen, der 2,4 kg spart, eine Aluminium-Seitenständer, eine leichtere Batterie, ein überarbeiteter Schwingarm. Und vor allem ein Akrapovic-Auspuff, der serienmäßig montiert ist und eine bemerkenswerte Verarbeitung aufweist und 1,7 kg weniger wiegt als der vorherige Topf. Das Tourenmotorrad wiegt nun fahrfertig 219 kg. Es ist nicht das leichteste im Segment, die Ténéré 700 liegt unter 200 kg, aber der Abstand hat sich erheblich verringert.

Auch das Fahrwerk profitiert von einer ernsthaften Weiterentwicklung. Die voll einstellbare Showa-Telegabel mit 43 mm ersetzt eine zu starre Einheit aus Sicht anspruchsvoller Fahrer. Der Federweg bleibt großzügig mit 230 mm an der Vorder- und 215 mm an der Hinterachse, was die BMW F 900 GS in Bezug auf die Federung zu den am besten ausgestatteten im Segment macht. Die 21/17-Zoll-Räder sind weiterhin die Referenz für das Gelände, und die 305-mm-Scheiben vorne sorgen für ein ruhiges Bremsen, obwohl die Doppelstempelbremszangen im Vergleich zu radialen Brembo-Zangen einiger Konkurrenten konventionell wirken. Im Bereich Elektronik gehören der 6,5-Zoll-Konnektivitätsbildschirm, das aktive Pro-ABS in Kurven und die Traktionskontrolle zur Serienausstattung, während der Quickshifter, die elektronische Federung und die Enduro-Modi optional bleiben. Bei 13.980 Euro steigt die Rechnung schnell an, wenn man das Tourenmotorrad für den intensiven Einsatz abseits der Straße ausstatten möchte.

Für wen ist dieses Tourenmotorrad geeignet? Für den Fahrer, der morgens die Bergstraßen unsicher machen und am Nachmittag einen Waldweg erkunden möchte, ohne Enduro-Spezialist zu sein. Die BMW F 900 GS Adventure repräsentiert die vielseitigste Version der Reihe für lange Reisen; die F 900 GS zielt auf den regionalen Fahrer ab, der keinen echten Offroad-Fähigkeiten aufgeben möchte. Das ist genau die Positionierung, die erforderlich ist, um in einer Kategorie zu bestehen, in der niemand Geschenke macht.