BMW F 800 ST 2009 — Technische Daten

Quand Munich décide de jouer sur deux tableaux à la fois, ça donne la BMW F 800 ST. À peine la version nue de la F 800 S digérée par le marché, voilà que les ingénieurs bavarois sortent la version habillée, carénée des pieds à la tête, avec une bulle surélevée et un support de valises en aluminium vissé à l'arrière. Le message est clair : cette machine vise le routard du quotidien, celui qui avale des kilomètres sans se plaindre mais qui refuse de sacrifier le plaisir de conduire sur l'autel du confort.

Sous le carénage intégral, la recette technique reste identique à celle de la S. Le bicylindre en ligne de 798 cc, avec ses 82 mm d'alésage pour 75,6 mm de course et un taux de compression à 12:1, délivre 85 chevaux à 8 000 tr/min et 86 Nm de couple à 5 800 tr/min. Des chiffres solides pour un gabarit contenu : 182 kg à sec, 201 kg tous pleins faits, pour un réservoir de 16 litres. La transmission finale par courroie et le monobras oscillant à réglage excentrique rappellent d'ailleurs l'héritage de la Scarver, cette routière atypique que BMW avait tenté avant de revoir sa copie. Le cadre périmétrique en aluminium fait office de pièce porteuse pour le moteur, une architecture compacte qui explique en partie l'empattement court de 1 466 mm et la maniabilité qui en découle.

Le guidon relevé change tout à l'expérience. On ne se couche pas sur le réservoir comme sur une sportive, on s'installe. La hauteur de selle à 820 mm sélectionnera naturellement ses pilotes, les gabarits modestes devront anticiper. En revanche, pour les conducteurs de taille standard, la position sportivo-GT est bien trouvée : dos droit, bras souples, regard haut. Sur la bmw f 800 st, les 200 km/h annoncés en vitesse maximale ne sont pas qu'un argument publicitaire, ils se posent comme un plafond cohérent pour une machine de ce segment. La consommation annoncée à 3,4 litres aux cent kilomètres reste un argument sérieux pour les grands périples.

Reste la question des finitions. L'ABS et les valises latérales en aluminium sont disponibles, mais en option, ce qui fait grimper une note déjà établie à 9 920 euros de base. Sur le forum bmw f 800 st, c'est d'ailleurs un point qui revient régulièrement dans les avis : la machine de base se révèle incomplète pour un usage vraiment touring. Sans les sacoches, c'est une sport-touring sans le touring. BMW vend la promesse, mais facture les moyens de la tenir.

Face à elle, la Honda NT700V Deauville campait sur le créneau du tourisme mid-size avec une philosophie opposée : tout inclus, mais moins d'engagement. L'essai bmw f 800 st révèle une machine plus vivante, plus tranchante, qui ne cherche pas à tout faire sans exceller nulle part. Elle s'adresse au pilote qui veut un outil de route efficace, avec suffisamment de caractère pour ne pas s'ennuyer, sans les exigences physiques d'une vraie sportive. Les versions postérieures, de la bmw f 800 st 2010 jusqu'à la bmw f 800 st 2013, conserveront cet ADN sans révolution majeure, preuve que le concept était cohérent dès le départ.