BMW F 650 ST 2000 — Technische Daten

Als BMW beschloss, die F 650 GS ins Rampenlicht zu rücken, geriet die F 650 ST in den Schatten ihrer eigenen Familie. Ungerecht – für eine Maschine, die es verdient, genauer betrachtet zu werden. 1997 geboren und bis 2000 weitergeführt, fand diese „Street"-Version des Funduro ihre eigene Identität, indem sie sich vom Gelände abwandte und das Asphalt mit mehr Überzeugung umarmte.

Unter der überarbeiteten Verkleidung schlägt ein 652-cm³-Einzylinder von Rotax, derselbe österreichische Lieferant, der zur gleichen Zeit die Aprilia Pegaso bestückte. Die beiden Motoren sind verwandt, aber nicht identisch: Die BMW F 650 ST setzt auf einen Zylinderkopf mit 4 Ventilen, während die Italienerin 5 aufbot. Das Ergebnis: 48 PS bei 6 500 U/min und 57 Nm Drehmoment bei 5 200 U/min – solide Werte für ein Leergewicht von 191 kg vollgetankt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 161 km/h, was die Maschine klar in den gemischten Stadt-Land-Betrieb einordnet, nicht auf die Autobahn im Anzug.

Was die ST konkret von der GS unterscheidet, ist genau diese konsequent straßenorientierte Ausrichtung. Das Vorderrad wechselt von 19 auf 18 Zoll, der Federweg des Heckdämpfers reduziert sich auf 120 mm gegenüber den 170 mm der 41-mm-Teleskopgabel vorne. Die Sitzhöhe von 785 mm bleibt für einen durchschnittlichen Fahrer zugänglich, und die Eingewöhnung erfordert keinerlei besonderen Erfahrungsnachweis. Für die BMW F 650 ST genügt übrigens der A2-Führerschein, um sie vollständig zu genießen, da die Leistung mit den gesetzlichen Einschränkungen kompatibel ist.

Der allgemeine Komfort überzeugt in der Stadt und auf guten Straßen. Die Sitzposition ist weich, die Haltung natürlich. Doch der Heckdämpfer mangelt an Progressivität auf schlechtem Belag, und genau dort zeigt das Straßenversprechen der ST seine Grenzen. Der Windschutz ist bei zügiger Fahrt knapp bemessen; mit der Serienverkleidung werden längere Autobahnabschnitte ermüdend. Eine hohe Scheibe ist unerlässlich, wenn man Etappen von mehr als zwei Stunden plant. Das ist kein K.-o.-Kriterium, sondern schlicht ein Parameter, den man beim Kauf einer BMW F 650 ST gebraucht in das Budget einkalkulieren sollte.

Mit einem Katalogpreis von 6 790 Euro im Jahr 2000 positionierte sich die ST vernünftig gegenüber den damaligen einzylindrigen Roadster-Konkurrenten. Heute zeugen die BMW-F-650-ST-Foren auf dem Gebrauchtmarkt von einer treuen Gemeinschaft und anerkannter Zuverlässigkeit, was die Preise auf einem soliden Niveau hält. BMW-F-650-ST-Ersatzteile sind weiterhin erhältlich, und die Tatsache, dass Rotax hinter der Mechanik steckt, vereinfacht die Beschaffung bei österreichischen Motorenspezialisten mitunter. Sie ist nicht die aufregendste Maschine ihres Segments, auch nicht die vielseitigste, aber sie erledigt ihre Aufgabe mit bayerischer Solidität, die Vertrauen schafft. Für einen Stadtfahrer, der ein zuverlässiges, unkompliziertes Motorrad ohne technischen Schnickschnack sucht, bleibt die F 650 ST eine Option, die es wert ist, in Betracht gezogen zu werden – auch ein Vierteljahrhundert nach ihrer Markteinführung.