Bimota DB7 1098 2008 — Technische Daten

Rimini war nie jemals eine Stadt wie jede andere in der Welt des Motorradfahrens. Dort stellt Bimota seit den 70er Jahren seine Maschinen her, mit einer fast arroganten Hartnäckigkeit: die besten Motoren der Zeit zu nehmen, sie in selbstgefertigten Fahrgestellen mit chirurgischer Präzision einzubauen und das Ergebnis zu einem Preis zu verkaufen, der die Käufer stark filtert. Nach einigen Jahren, in denen die italienische Firma mit luftgekühlten Ducati-Zweiventilern auf den DB5, DB6 und Tesi 3D auf Bescheidenheit setzte, beschloss sie im Jahr 2008, die Dinge wieder in Ordnung zu bringen. Die DB7 kommt und macht keinen Spaß.

Das Herzstück ist der L-Twin mit 90 Grad, der direkt aus dem Bologneser 1098 stammt. Nicht der alte, keuchende Desmo der vorherigen Generationen, sondern der neueste Ducati in seiner schärfsten Form: 1099 cm3, 160 PS bei 9750 U/min, 122,6 Nm Drehmoment bei 8000 U/min. Auf der Waage gibt Bimota 170 kg Trockengewicht an, fünf Kilo weniger als die SB8K, die ihr im Hypersport-Register vorausging. Das ist eine aussagekräftige Zahl: Bei diesem Leistungsgewicht spielt man in der gleichen Liga wie die R1 und CBR1000RR der damaligen Zeit, aber mit einer handwerklichen Aura, die die großen japanischen Hersteller einfach nicht bieten können. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h vervollständigt das Bild.

Was die DB7 über die Zahlen hinaus glaubwürdig macht, ist ihr Fahrgestell. Ein Stahl-Gitterrohrrahmen, verbunden mit Aluminium-Plattformen, aufgehängt an einer einstellbaren Upside-Down-Gabel und einem Monoschwingarm, bereift mit 120/70 vorne und 190/55 hinten. Bimota hat sich einen Ruf auf dieser Kunst aufgebaut, Geometrien zusammenzusetzen, die den Motor unter den besten Bedingungen arbeiten lassen. Das Sechsganggetriebe und die Kette vervollständigen ein schlichtes Gesamtpaket, das für schnelle Straßen und Rennstrecken am Wochenende gedacht ist. Der 16-Liter-Tank ist ein Zeichen dafür, dass die Maschine nicht dazu bestimmt ist, Frankreich als Tourist zu durchqueren.

Die Kehrseite der Medaille ist mit Bimota von vornherein bekannt: 25.000 Euro. Für diesen Preis kann man sich zwei Ducati 1098 kaufen, oder fast drei R1. Die Zielgruppe ist daher nicht die, die die Kosten pro Kilometer berechnet. Es ist der reine Enthusiast, der etwas will, das sein Nachbar nie haben wird, eine Maschine, die in Kleinserie von Leuten hergestellt wird, die immer noch wissen, was es bedeutet, einen Rahmen von Hand zusammenzubauen. Der inhärente Nachteil dieser handwerklichen Logik ist die Kundendienstabwicklung, die immer weniger beruhigend ist als bei einem großen Netzwerk. Und der Wiederverkauf, selbst wenn eine gut erhaltene Bimota eine solide Bewertung beibehält, bleibt ein Nischenmarkt.

Die DB7 steht für eine klare Abkehr von der Strategie von Rimini. Nachdem bewiesen wurde, dass man mit bescheidenen Motoren interessante Dinge machen kann, bestätigt Bimota, dass ihr wahres Territorium die beherrschte Extravaganz ist. Dieses Motorrad ist für erfahrene Fahrer gedacht, die nichts mehr zu beweisen haben und ein Motorrad suchen, das ihr Image widerspiegelt, anstatt das eines Katalogs. Nicht für Anfänger, ganz bestimmt nicht für Stadtbewohner. Für Liebhaber von großen Sportmotorrädern, die aus der Reihe tanzen wollen, stellt sie wahrscheinlich eines der kohärentesten Angebote ihrer Zeit dar.