Bimota DB7 1098 2010 — Technische Daten

Rimini, eine kleine Stadt an der Adriaküste, beherbergt seit Jahrzehnten eine Handvoll zwanghafter Ingenieure, die in der Lage sind, einen Serienmotor in etwas deutlich weniger Vernünftiges zu verwandeln. Bimota hatte in den letzten Jahren ein niedriges Profil angenommen und Maschinen wie die DB5, die DB6 oder die Tesi 3D angeboten, alle mit dem desmodromischen Zweizylinder-Motor von Ducati ausgestattet, verführerisch, aber besonnen. Mit der DB7 ändert die Manufaktur die Spielart und schlägt kräftig zu.

Das Herz der Bestie ist der 1099 cm³ in V-Anordnung unter 90° Winkel, entnommen aus der Bolognese 1098, die bereits in ihrer ursprünglichen Form furchteinflössend ist. Nachdem sie die Hände der Techniker in Rimini durchlaufen hat, leistet sie 164 Pferdestärken bei 9750 U/min und 122,6 Nm Drehmoment bei 8000 U/min. Für eine Maschine, die nur 170 kg wiegt, 5 kg weniger als die vorherige SB8K, platzieren diese Zahlen die DB7 in einer Kategorie, in der die Luft merklich dünner wird. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h ist keine Marketingversprechen, sondern eine arithmetische Konsequenz.

Was Bimota von jedem beliebigen Tuner unterscheidet, ist die globale mechanische Kohärenz. Das verstärkte Stahl-Rohrgerüst mit Aluminium-Platinen ist nicht nur zur Dekoration da; es ist darauf ausgelegt, jedem Newtonmeter, der vom Zweizylinder produziert wird, einen präzisen Sinn zu geben. Die Upside-Down-Gabel und der Monosock-Dämpfer arbeiten mit jeweils 120 mm Federweg, eine Abstimmung, die sowohl für die Rennstrecke als auch für die Straße gedacht ist. Die Reifen 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten runden ein Gesamtbild ab, das für diejenigen gedacht ist, die die 164 Pferdestärken wirklich nutzen wollen, nicht nur zur Schau stellen.

Im Vergleich zu einer Basis-Ducati 1098 oder sogar einer MV Agusta F4 setzt die DB7 ein schwer zu widerlegendes technisches Argument durch. Was Bimota verkauft, ist eine handwerkliche Exklusivität in Verbindung mit bewährter Mechanik, eine Kombination, die Großserien per Definition nicht bieten können. Der 16-Liter-Tank erlaubt eine angemessene Reichweite für sportliches Fahren, ohne das Ganze unnötig zu belasten. Die 6-Gang-Schaltbox mit Kettenantrieb schließt eine kompromisslose Architektur ab.

Der Preis von 25.000 Euro ist die einzige Angabe, die den Enthusiasmus abkühlt, und das nur relativ. Es ist kein Motorrad für Anfänger, kein Motorrad für Tourenfahrer, die Komfort suchen, und sicherlich kein Motorrad für diejenigen, die ihre Kontoauszüge zu genau beobachten. Es ist eine Maschine für aufgeklärte Rennstreckenfahrer und erfahrene Sammler, für diejenigen, die verstehen, dass man das Doppelte einer japanischen Sportmaschine mit vergleichbarer Leistung bezahlt, um etwas zu kaufen, das man nie aus dem Supermarkt sieht. Bimota hat nie vorgegeben, anders zu handeln.